- 问答
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问 发动机排气背压跟输出扭矩有啥关系?
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问 真空泵内的背压指的是什么压力啊~
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问 排气背压0.37kpa高吗？
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问 汽油机排气管背压如何测定
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问 火力发电厂中，刚刚启动机组时，冲转汽轮机，冲到600转的时候，要手动打闸，转速降低后，再冲转到60
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问 背压汽轮发电机组并网发电是用同步发电机好，还是异步发电机好
f03cabc2fa79 用同步发电机，异步发电机多用于风力发电。异步发电机，就是异步电动机 同步发电机，也就是说转子旋转的速度，和发电频率，有绝对的正比例关系，即他们有一个磁场同步速和转速相等的关系也就是比如2极励磁绕组发电机，想发50HZ电，那么必须转速为1500转，否则就不是50HZ了。所以这种发电机一般用在水电，火电，柴油机后备供电，以及其他能够比较稳定提供动力的发电场所，同步发电机效率是很高很高的，而且可以自己建立电压。此外，异步发电机，其实就是和我们看到的异步三相电动机那样他唯一的优点就是，比如用在风力发电，转速不断变化，但他的频率却永远是50HZ，电压也维持着一个源电压（这里注意），而电流不断随转速而改变这就是适合了他用在不断变化的发电场所他发电之前，必须用电网，或者一台同步发电机连接他的绕组，然后产生旋转磁场，再由外力带动转子运转而反向送电事实上他和异步电动机没有区别，就是同一个东西，但我简单归纳一下他与异步电动机在什么时候不同，也就是何时他为发电机，何时他为电动机 假设他作为电动机时，输入线圈绕组频率为50HZ，电压380V（一共三相，线电压380V三角接法），磁场同步速假设为1000转那么，当他转子转速小于1000转即小于同步速时，为电动机，消耗有功电能。转子转速大于1000转即大于同步速时，为发电机，消耗无功电能，发出有功电能。当转子等于1000转即等于同步速时，是作为电动机的，但电动机不消耗有功，只消耗大量无功，并且不发出有功电能。
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问 汽轮机带满负荷在紧急停机下是先拍机还是先解列发电机，如先拍机不是逆功率了么，如先解列带负荷解列超速
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问 汽轮机的励磁机是干什么的，发电机发点要励磁发电，但是励磁本身也是三相交流电，直接得到不就可以了吗？
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问 为什么对水泵或汽轮机都可以看作是可逆过程呢？ 生产实际中，不是说任何稳定流动的体系都是不可逆的吗？
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问 发动机排气背压检测的三种方法是？
3ac5eeb25d9a 发动机排气背压检测的三种方法：1、利用气压表检测 2、利用废气分析仪检测 3、检测进气歧管的真空度排气背压：顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。 通常情况下，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。 但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。 因此，在实验室做做发动机性能试验和排放试验时，常需要考虑背压大小，并有个排气背压调节阀门来进行调节。 市场上有排气压力传感器，进行排气压力测量，性能参数如下：工作压力：37.8～368.5kPa ；安全压力：848kPa ；冲击压力：1.117MPa ；电源电压：5±0.5 VDC ；输出电压：0～4.795 VDC ；工作温度：-40～135℃ ；精度范围：±3% @ -40～135℃ ；安装位置：排气管上，涡轮增压器前端；排气背压测量点：离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐。背压传感器的安装位置应在一直径不变的直管段，一般以前3D后4D的的原则;否则安装位置后马上进行变径处理的话，测量时有时会产生负压。 目前排气管匹配的过程主要以发动机给定的背压临界值及实际试验为主。国内部分厂家已经能够模拟排气背压计算。 （作为感性认识，V6的发动机在全速全负荷的排气背压大约在43±3kpa最好。这个范围的功率和油耗是最佳的！排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。）发动机维修中，发动机排气背压过高的一般表现 1. 发动机有油、有火，但是无法启动； 2. 加速不良，没有高速； 3. 加速时进气管“回火”，急加速熄火； 4. 进气管向外冒白烟； 5. 没有超速挡（排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障）； 6.用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常。 有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是排气管堵塞的程度不同而已。 总之，若排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。 排气背压过高导致发动机诸多故障的机理 1. 由于发动机排气背压过高，汽缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，使热线/热膜式空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染和运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。 2. 由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。这还会使燃油压力调节器里的真空度不正常，造成燃油压力过高。 3.进气管真空度降低造成新鲜混合气不能被顺利吸入，影响汽缸的充气量。同时由于废气的稀释作用使混合气相对稀薄，造成发动机功率下降。 4.对于废气涡轮增压发动机，其工作原理是基于汽缸内的废气在排出前具有相当大的压力能，从排气门排出后再进入涡轮增压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压器高速旋转。废气的流速越快，其驱动能力就越强。如果废气在排气管内积聚，排气背压升高，汽缸内外的废气压力差减小，气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下降。
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