- 问答
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问 普拉多在使用后差速器锁止为避免发生故障,应'；注意什么?
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问 气囊发生严重碰撞没弹出来怎么办？
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问 哪些原因会造成火车事故的发生
你好漂亮 铁路事故是指火车（包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆）在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故，也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速（含快速）铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。火车质量大，即使是几十公里的车速也具有很大惯性，刹车距离很长。如果铁路系统设备出现故障失灵，极易引起调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况而引发追尾或相撞事故。2006年发生的京九铁路4·11旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。高速列车如同民航飞机，一旦有零件出现故障，比如松懈、变形或脱落等，都可能导致列车颠覆。1998年的德国艾须德高铁车祸，就是因车轮外层壳变形脱落至铁轨上，并卡住了铁路岔道导致列车脱轨。高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密零件为一体的设备，运作环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。铁路养护人员违规施工是导致列车撞轧行人的常见起因，如2008年的胶济线1.23重大路外交通事故。现阶段铁路沿线的防护措施都比较完善，加之大面积采用高架桥，一定程度上防止外面行人闯入轨道。违规操作是现阶段导致铁路事故发生的最根本原因。包括上述几个例子，基本都与违规操作紧密相关。今天的科学技术很发达，铁路一系列的安全保护系统常是多层的，如果严格按照规章流程操作，即使某一环失误也能及时发现并纠正。发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。发生挤道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退（后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大），要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的，方准后退。复式交分道岔挤后，因其道岔构造复杂， 停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。接发车人员、运转车长等发现缓解状态下，运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或火花（晚间明显看到）时，多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花；有时闸瓦换死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平等火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。（1）司机可采取停车处理。（2）接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，前方站停车处理。（3）运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否天堂。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损；如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，还要找适当位置捆绑好故障部件，防止部件丢失。当发生列车冒进进站或出站信号机后，列车不得移动位置，查明情况后分别处理：（1）接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。（2）停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以调车方式接入站内。集中联锁的车站，退出信号 机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。（3）挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内。否则通知司机后退，接入超限列车的固定线路。（1）通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号机发车。（2）电话闭塞，在不影响接发其他列车或调车作业时，列车不必后退，办好闭塞手续，准备好发车进路，发给司机占用区间凭证后发车。（3）超长列车冒进出站信号后，不影响其他列车到发或调车作业时，不得后退。（4）如果列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车的接发列车进路不受影响，通知有关司机注意，并派人进行防护，然后接发其他列车。列车冒进信号后，应及时报告列车调度员以便调整列车运行计划。列车冒进信号挤岔时，按挤岔处理方法办理。（1）列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站，在站内灭火较为有利，可运行到站内停车处理。站内应停于靠近水源的线路，禁止停在仓库和停留车辆及重要建筑物的处所。（2）火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段。（3）火势较大，必须立即停车，防止运行中风力助长火势。
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问 同一个域内，如果主域控制器发生了故障，那么额外域控制器是不是就提升为了主控制器了呢？
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问 氟利昂制冷剂是怎样破坏臭氧层致使全球变暖的
匿名 我国从2007年7月1日开始实施"禁氟令'',采用更加环保的制冷剂（r410a）替代氟利昂（r22）。r22 —— 二氟二氯甲烷（cf2cl2）。r410a —— 一种混合制冷剂，它是由50%r32（二氟甲烷）和50%r125（五氟乙烷）组成的混合物，其优点在于可以根据具体的使用要求，对各种性质，如易燃性、容量、排气温度和效能加以考虑，量身合成一种制冷剂。r410a外观无色，不浑浊，易挥发，沸点-51.6℃，凝固点-155℃；其主要特点有：（1） 不破坏臭氧层。其分子式中不含氯元素，故其臭氧层破坏潜能值（odp）为0。全球变暖系数值（gwp）较大，为1730。（2） 毒性极低。容许浓度和r22同样，都是1000ppm。（3） 不可燃。空气中的可燃极性为0。（4） 化学和热稳定性高（5） 水分溶解性与r22几乎相同。（6） 是混合制冷剂，由两种制冷剂组成（7） 不与矿物油或烷基苯油相溶。（与poe[酯润滑油]、pve[醚润滑油]相溶）。由于破坏臭氧层的元凶是cl，而非氟，所以替代品中不含氯。但人们把现在的冰箱称为“无氟冰箱”，实际上是一种误解。严格意义上讲：应该叫“无氯冰箱”。
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问 氟利昂是一种常见的制冷剂．氟利昂在紫外线的照射下能分解出氯原子破坏臭氧层，其破坏臭氧的循环示意图如
方世玉 （1）根据微观图，臭氧分子由三个氧原子构成，所以臭氧的化学式为O 3 ；氧气分子由两个氧原子构成，与臭氧分子构成不同，因此两种物质的化学性质不同；（2）①②③的反应中，反应①氯原子与氧原子进行结合，反应②一氧化氯合成过氧化氯，反应③过氧化氯又释放出氯原子，变化前后，氯原子自身不发生改变，因此其个数及化学性质都没有改变；（3）由微观图，氯原子与臭氧分子作用变成一氧化氯分子，两每一氧化氯分子形成一个过氧化氯分子，过氧化氯分子分解出氯原子，在此变化过程中，氯原子在不断循环破坏着臭氧分子，起到了反应中的催化剂的作用；故答案为：（1）O 3 ；分子构成不同；（2）不变；相同；（3）整个反应过程中氯原子起到了催化剂的作用．
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问 如果发生真实火灾火灾报警控制器操作步骤
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问 发动机散热器风扇pwm控制器是什么工作原理,如果损块会发生什么故障
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问 当温度低下来预热器会发生低温腐蚀，低温腐蚀的原因为何？
76a8d61ca2e7 关键词：空气预热器腐蚀，空气预热器腐蚀原因，空气预热器腐蚀防护空气预热器安装在锅炉的垂直对流烟道的位置，是一种用于提高锅炉的热交换性能，降低能量消耗的设备。空气预热器的受热面在全部的锅炉机组中受热温度最低，同时锅炉的烟气流程中的最后一道受热面还是空气预热器。在现代锅炉机组的组成中，空气预热器是一个非常重要的组成部分，其工作原理为∶受热面通过两侧进行热交换，第一侧是通过烟气；第二侧是通过空气，这两种气体通过空气预热器进行热交换动作，这样就会使得空气被加热，有效地提升了空气的温度，同时烟气的温度就会有所下降。l 空气预热器的应用能提高锅炉系统的热交换性能，因此在锅炉系统中使用的较为广泛。空气预热器在运行中会出现一些故障和问题，腐蚀就是其很常见的一个设备问题，那什么原因会导致空气预热器腐蚀呢？(1) 烟气露点腐蚀：加热炉使用的燃料主要是燃料油、瓦斯和煤。造成露点腐蚀的直接原因是含硫燃料在燃烧时生成了含SO2、SO3的烟气，烟气经过换热温度下降，当下降到其露点温度时，烟气中的可凝结组分冷凝下来形成露滴，即“结露”，“结露”后形成了腐蚀性强的硫酸、亚硫酸溶液，于是对金属设备造成腐蚀。 (2) 低温式结渣：由于燃料中含有灰分，排烟时固体颗粒易沉积在管束部位形成积灰，同时凝结在低温受热面上的硫酸液体，还会粘附烟气中的灰尘形成不易清除的粘灰，使烟气通道不畅甚至堵塞管束，由于积灰在烟气和管壁之间起隔热作用，使壁温降低容易在积灰下形成低温露点腐蚀。(3) 空气预热器元件布置紧密：由于空气预热器的传热元件布置较紧密，烟气中的飞灰易沉淀在受热面上，使气体流动阻力增加，影响空气预热器的正常工作。此外低温受热面积灰将造成金属壁温更低，硫酸蒸汽能透过灰层扩散到金属壁上，形成硫酸使积灰变硬，难以清除。l 空气预热器腐蚀防护措施有哪些？涂覆索雷CMI重防腐涂层是我们比较常用的一种解决空气预热器腐蚀问题的防护措施，其优势如下：(1) 其分子交联主要是以醚键方式(C-O-C)，醚键是一种极强的化学键，与环氧树脂相比不含羟基，与乙烯基酯相比又没有酯键，因此能够经受水解和酸的侵蚀。(2) 具有良好的耐腐蚀性能，可对众多种类的腐蚀性化学品进行防护，包括强酸、强碱、气体、溶剂和氧化剂。(3) 能够常温固化或低温强制热固化，以便立即投入使用。(4) 表面光滑度是不锈钢的40倍以上，并且摩擦系数低 。(5) 可耐冷热循环性能，范围从-40°F至+400°F（- 40°至204°C）。
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问 柴油滤清器空气流通不畅导致什么情况发生
fea036622e0f 
1条回答
74999728e6bd 
坚持，到底 
ゞ灬醉、渲染着迷離ぐ 
c43cfcd6bf34 
binchangqipei 
