- 问答
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问 用雨刮来除去风挡表面的灰尘正确吗？
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问 如何清洗汽车表面的旧漆层？
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问 如何保持爱车漆表面光鲜？
e3de0550b190 随着时间的推移，车辆也难免容颜衰老，车漆表面的光鲜就是车辆变旧的一个重要标志。车漆灰暗其实就是氧化的结果。车漆成分中含有大量树脂、金属等，这些物质决定了车漆易受氧化。尤其是在太阳紫外线、酸雨、虫鸟粪便、浮尘等恶劣环境影响下，车漆更容易氧化变旧。 抛光：经过研磨抛光，除去受氧化的漆面，可以让车辆重新容光焕发，色泽暂时又恢复到新车时的状态。 点评：毫无疑问抛光是以牺牲车漆厚度为代价的。多次抛光后，漆面会受损，变得越来越薄。 重新喷漆：重新喷漆是一种常见的恢复车漆光泽度的方法。 点评：喷漆往往受制于原材料、喷涂设备及施工技术等因素，要完全恢复到出厂时的品质显然很难。 打蜡：在车漆表面形成蜡膜，抑制外界有害成分对车漆的氧化作用。 点评：车漆蜡质中的石油易对漆面造成污染，且打蜡需反复进行方能保持效果。 封釉：封釉可以增加车漆强度，防止风沙打在车身上时造成的细小划痕，而且抗高温耐紫外线。 点评：其效果持续的时间一般会超过两年，而且封釉时的高频次抛光对汽车漆面是一种损坏。 镀膜：现在市面上又出现一种车漆保护膜，其自身受外界氧化。与釉质会跟车漆结合在一起同的是，这种膜只是贴覆在车身表面，起到隔绝保护车漆的作用。其施工原材料费用也在1000元以上。 出处：新京报
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问 车漆表面氧化变旧应该怎么处理?
66c96dd24d7b 随着时间的推移，车辆也难免容颜衰老，车漆表面的光鲜就是车辆变旧的一个重要标志。车漆灰暗其实就是氧化的结果。车漆成分中含有大量树脂、金属等，这些物质决定了车漆易受氧化。尤其是在太阳紫外线、酸雨、虫鸟粪便、浮尘等恶劣环境影响下，车漆更容易氧化变旧。要使车辆的容颜恢复，只有用如下办法处理。 (1)抛光。经过研磨抛光，除去受氧化的漆面，可以让车辆重新容光焕发，色泽暂时又恢复到新车时的状态。 (2)重新喷漆。重新喷漆是一种常见的恢复车漆光泽度的方法。 (3)打蜡。在车漆表面形成蜡膜，抑制外界有害成分对车漆的氧化作用。 (4)封袖。封轴可以增加车漆强度，防止风沙打在车身上时造成的细小划痕，而且抗高温耐紫外线。 (5)镀膜。现在市面上又出现一种车漆保护膜，其自身受外界氧化，袖质会跟车漆结合在一起。同的是，这种膜只是贴覆在车身表面，起到隔绝保护车漆的作用。其施t原材料费用在1000元以上。其保护车身的时间较长。
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问 pvc模模具表面如何清洗
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问 清洗轿车表面用什么样的清洁剂好
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问 你知道汽车大灯表面怎样保养吗
匿名 1.清除污垢：先得检查车灯，如果你的灯罩和灯都是完整无损的，但是灯罩表面有外表发黄、龟裂、模糊不清、划痕等问题，那么就可以先用清洁剂，除去车灯表面及周围的油渍、汗渍及蜡等杂质，尽可能做到大面积擦拭，不要漏过任何细节和脏东西。在擦拭的过程中，还有要用干净的除尘布进行二次清洁，这样做有除油、除蜡和防静电的作用。2.防止发黄：由于肥皂水属于碱性物质、但不会出现腐蚀，对付发黄的车灯绰绰有余，清洗车灯罩避免发黄。当然，肥皂水只是起到清洁作用，想要大灯更加明亮的话，还需要使用抛光蜡。具体操作：用海绵擦蘸取抛光蜡擦拭，擦拭完毕后，等于给汽车做了一次打蜡保护，让你的车灯在很长时间内不发黄，同时增加光泽度。
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问 怎么克服注塑件表面缩痕
c20883b7fa2c 解决注塑件表面缩痕可以从下面三种方法来实现。 一、模具设计上的解决措施 1.1 水路设计 合理的水路设计使得型腔表面的模温尽可能一致。必要时，在局部壁厚较大或者散热不好的区域加强冷却。在筋对应的模面加强冷却，使得表面固化层较快形成，当表面固化层较厚时，刚性较大，不容易产生缩痕。 当形成筋的动定模对应面都是钢材时，容易产生缩痕，若在筋的下面改成陶瓷或者塑料镶件，使得上面的固化层形成较快，刚性较大，最后固化的塑料向内吸入，上面不至于塌陷，也可以防止缩痕产生。 1.2 浇口设计 制件的浇口应设计在壁厚大的区域，或者靠近缩痕和缩孔出现的位置，以利于保压补缩。浇口的尺寸应足够大，减缓浇口的冷却，使得更多的熔体能在保压阶段进去型腔中补缩。一般情况下，浇口厚度不应小于壁厚的50%，最好能达到壁厚的80%。 1.3 流道设计 优先选用圆形流道，因为圆形流道的有效截面积最大，其次是梯形流道，最好不要选用半圆形流道。流道的有效截面越大，保压补缩的能力越强，制件越不容易出现缩痕或缩孔。此外，流道的尺寸应足够大，减少充模阻力，给型腔提供足够大的保压压力。 1.4 拉料杆设计 在三板模中常使用到拉料杆，拉料杆的设计应避免伸到流道中，造成流道的有效截面变小，充模阻力增加，不利于制件的保压补缩。对于聚碳酸酯(PC)等流动性较差的材料，尤其需要注意拉料杆的设计，避免流道压力损失过大引起实际保压不足，导致制件产生缩痕或缩孔。 1.5 排气设计 模具的排气顺畅，注塑时可以采用较高的压力和速度，保压补缩的效果更好，降低缩痕或缩孔产生的可能性。典型的排气槽设计，根据材料的不同，排气槽的深度也会有所不同，但相同的是排气槽的长度不能过长，最好在2mm左右。 二、成型工艺上的解决措施 2.1 模具温度 模温对缩痕或缩孔的影响是相对的。模温太低时，制件表层容易凝同变厚，芯层的厚度相对减小，保压补缩的通道变窄，制件远端得不到足够的补缩，形成缩痕或缩孔；此外，模温较低使得浇注系统特别是浇口容易冻结，制件得不到足够的保压补缩，也容易形成缩孔或缩痕。模温太高时，模具的冷却效率较低，冷却缓慢，由于冷却时间过长，导致收缩也变大，如果得不到足够的保压补缩也容易导致缩痕或缩孔。但相对来说，模温较低时容易产生缩孔，模温较高时容易产生缩痕。某项目的玩具灯零件，材料为透明PC，主体部分是1/4球形，壁厚不均，在厚度大的部分形成缩孔，将模温从100℃提供至130℃，并采用高压低速注塑，这样一来缩孔就消失了。 2.2 有效保压 有效保压偏低，导致树脂填补小于制件的收缩量，在模具温度偏高时就容易形成凹痕，而在模具温度偏低时容易形成空洞。保压过低的主要原因如下：保压设定值偏低、保压时间偏短、浇口尺寸偏小、分流道偏细。 2.3 其他影响较大的工艺参数 其他对缩痕和缩孔影响较大的工艺参数还包括熔体温度、注塑速度、V/P转换位置、背压和残胶量等。熔体温度越高，材料黏度越低，更有利于充模和保压补缩，对防止缩痕和缩孔有利，但熔体温度越高，相应的冷却时间也越高；合理的注塑速度，可以在浇口冻结前有效地进行保压补缩；V/P转换位置一般选择在制件填充到95%～98%左右，切换过早容易引起缩痕或缩孔；适当的背压可以增加熔体的密实性，有利于防止缩痕或缩孔；残胶量一般控制在5～10mm，适当的残胶量才能保证保压的效果。 2.4 后冷却处理 对于一些外观要求没有缩痕但允许内部有缩孔的制件，可以在出模后迅速浸泡到冻水中，使得制件短时间内固化冷却，防止缩痕的产生。这种方法对壁厚较大的产品比较有效。某项目的玩具恐龙，材料为热塑性聚氨酯(TPU)，在设计上很难避免壁厚不均和较大的壁厚，制件在模具内也很难充分冷却，出模后制件表面容易形成缩痕。解决的办法是制件出模后立刻装在夹具上放入冻水中定型，使得制件表面迅速冷却，当然这会导致制件中间产生缩孔，但不会影响到制件的外观。 三、材料上的解决措施 3.1 结晶和无定型材料 结晶材料的收缩要大于无定型材料。因为结晶材料从熔融状态冷却至室温的过程中，分子链有序排布形成晶体，所以结晶材料的体积收缩要大于无定型材料。因此，相对而言，结晶材料更容易产生缩痕或缩孔。某项目的碎纸机外壳，采用增强PP取代ABS，虽然材料的收缩率近似，制件在尺寸方面没有问题，但在筋位处缩痕比ABS明显，需要调整筋位厚度或基面厚度，或者调整流道和浇口的尺寸，加强保压补缩。 3.2 黏度 材料的黏度越高，充模阻力越大，填充越困难，保压补缩效果越差，因此越容易产生缩痕或缩孔。因此，要改善制件的缩痕和缩孔，提高材料的流动性是一个可行的方案。 3.3 填充物 填充物的加入有利于增加制件表层的强度，抵抗芯层的收缩应力，制件不容易产生缩痕，而倾向于产生缩孔。需要注意的是，纤维增强的材料，在平行和垂直流动方向上的收缩有较大的差别。由于玻纤取向平行于流动方向上，起到支撑作用，因此在该方向上收缩较小，而在垂直于流动方向上收缩较大。
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问 排气尾鼓表面凹槽有什么用
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问 连杆轴承内表面加工有槽的作用？
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1条回答
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多说无益 
匿名用户 
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