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a149592fed27 排气阀门是一种涡轮增压式引擎系统上的从涡轮分离出废气的阀门。废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速。排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器。排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由今起歧管的压力控制。目录 [隐藏]1 排气阀门类型 1.1 内置式 1.2 外置式 2 大气式/分离式排气阀门 3 控制 3.1 气动 3.2 飞行器水压系统 4 排气阀门噪声 5 参看 [编辑] 排气阀门类型[编辑] 内置式内置式排气阀们是涡轮机盖的一部分。排气阀们的传动装置一般都用一个金属支架固定在压缩机盖上。内置排气阀门一般使用舌形阀门。内置式阀门被广泛使用因为它低廉的造价，但是它不适合用在大马力引擎上。太小的内置式阀门经常会引起增压蠕动或增压摆动，一般表现为波动或不协调的动力曲线。[编辑] 外置式[编辑] 大气式/分离式排气阀门分离式排气阀把废气直接排放到大气中，而不通过引擎末端的排气装置回收废气。这样可以防止尾气的气流紊乱和降低排气系统的总背压。分离式排气阀门排气管一般被称作“尖叫管”(screamer pipe)，由于没有经过消音处理的废气会产生巨大的噪声。内置式排气阀门一般不能直接排放到大气中因为内置阀门口和涡轮出口导风轮不是处于同一机箱。偶尔内置排气阀的涡轮增压器的下悬排气管被称作“分离的”，是因为它集成了两根管子，其中一根只作排气阀门的功能。值得注意的是很难真正的区别涡轮和排气阀门的废气气流。所以内置式排气阀门一般很少配备外置排气管。[编辑] 控制[编辑] 气动[编辑] 飞行器水压系统[编辑] 排气阀门噪声有一个很常见的错误的汽车用语叫“排气门抖动”(wastegate chatter)或“涡轮摆声”(turbo flutter)，, 这是涡轮增压车在节流阀关闭时会发生的一种噪音。这种噪声实际上是在气流突然被节流阀截止后，增压器产生的压缩空气通过压缩器扇叶流回。然而在某些时候，比如节流阀不能及时打开或者被调节成只对于高增压有反应，一些咯咯声还会残留。柴油机上有时当涡轮试图压缩空气到比压缩机扇叶工作压力比更高的高压缩比时候会发生涌流。柴油机没有倾斜阀因为柴油机没有节流阀。这种噪声在WRC拉力汽车上很明显，因为这种汽车上禁止使用倾斜阀。[编辑] 参看自动性能控制(APC) 倾斜阀 废气再循环(EGR
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问 关于改装排气系统
fb5808ccf31e 当你对爱车的性能不够满意，虽然试了一些办法但都收效不甚明显，或者车辆排气管老化，开起来“砰砰”作响时，你便有机会尝试一下排气管的升级，以便获得超出原厂的动力表现。 性能关键在于回压 由于大多数家用汽车发动机各缸没有独立排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等方面的考虑，排气管只具备单纯的消音及冷却排气之用，于是就会有排气不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。排气管的通畅程度，也即是大家常说的“回压”，其实就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。 改装排气管的主要用意在于减低回压，让汽缸吸排气更畅快，这也属于变相延长气门重叠时间来增进排气量，因此可以改变发动机的特性，提升高转速下的反应和力量。不过回压也不是越低越好，因为假使排气完全无阻碍，中低转速下混合气会未燃烧完全便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压仍然是需要的。 针对个人习惯进行 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。直线型排气管的特点是路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是追求高转速下的马力输出，细长型擅长的是低转速下的扭力表现。道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相应地，前者便有中低转下流速慢的问题，可是到了高转排气便能通畅无比。 最后要注意的是，当升级了较大口径的排气管后，新排气管工作时产生的振动有可能会增大，很可能发生左摇右晃的情形。这时候就要换上加硬型的排气管固定橡皮座，才不致使接合处龟裂。
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