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问
点,射线,直线,线段的定义是什么?
丿孤单灬独存
直线:过两点有且只有一条直线(两点确定一条直线)。 无端点 射线:直线上的一点,可向一方无限延伸。 有一个端点 线段:直线上两点间的一段。 有两个端点点:就是平面上的一个点
2023-11-12
3条回答
问
从一点引出两条射线所组成的图形叫什么?这个点叫做它的什么?这两条射线叫做它的什么?
匿名用户
角;顶点;两边
2023-11-12
2条回答
问
电气工程的工作环境的辐射大吗?会影响人体正常生活吗?和医院放射科的医生比起来的x射线辐射谁大呀?谢!
匿名用户
简直没法比我 医生辐射是绝对大 而电器辐射因为不会接触太高的放射源 不会有太大辐射的 例如一般的就是电源 程序控制器 电脑主机 感应器 等不会对身体有太大伤害 就和你看电视差不多 再说如果你不通电时一点辐射没有啊 呵呵 希望对你有帮助 因为我就是搞的机械和电器
2023-10-15
1条回答
问
X-ray 测试仪器(属于射线装置),有豁免管理,豁免管理包含哪些方面?
匿名用户
豁免是在申请获得《辐射安全许可证》之后才能进行的;也就是说,你要先填个《核技术应用项目环境影响登记表》,然后取得《辐射安全许可证》,再向上一级主管单位申请豁免。 其实申请《辐射安全许可证》并不麻烦,挺简单的。豁免以后可以作为一般设备管理,其实在日本这玩意根本就是当一般设备用的。
2023-09-24
2条回答
问
X射线管的原理
紫禁之巅
X 射线管包含有阳极和阴极两个电极,分别用于用于接受电子轰击的靶材和发射电子的灯丝。两级均被密封在高真空的玻璃或陶瓷外壳内。X 射线管供电部分至少包含有一个使灯丝加热的低压电源和一个给两极施加高电压的高压发生器。当钨丝通过足够的电流使其产生电子云,且有足够的电压(千伏等级)加在阳极和阴极间,使得电子云被拉往阳极。此时电子以高能高速的状态撞击钨靶,高速电子到达靶面,运动突然受到阻止,其动能的一小部分便转化为辐射能,以 X 射线的形式放出,以这种形式产生的辐射称为轫致辐射。改变灯丝电流的大小可以改变灯丝的温度和电子的发射量,从而改变管电流和 X 射线强度的大小。改变 X 光管激发电位或选用不同的靶材可以改变入射 X 射线的能量或在不同能量处的强度。由于受高能电子轰击,X 射线管工作时温度很高,需要对阳极靶材进行强制冷却。虽然 X 射线管产生 X 射线的能量效率十分低下,但是在目前,X 射线管依然是最实用的 X 射线发生器件,已经广泛应用于 X 射线类仪器。目前医疗用途主要分为诊断用 X 射线管和治疗用 X 射线管。对X射线管的要求是焦点小,强度大,以形成较大的功率密度。因此,在阳极上须供给比较大的功率,但X射线管的效率很低,99%以上的电子束功率成为阳极热耗,而使焦斑过热。避免阳极过热的方法是对阳极或管子采取不同方式的冷却,以降低焦斑处的温度,或使靶面倾斜一定角度,以提供较大的散热面积。后又出现旋转阳极X射线管,因靶面高速旋转(达10000转/分),允许功率密度高、焦点小。现代出现一种在阳极靶面与阴极之间装有控制栅极的X射线管,在控制栅上施加脉冲调制,以控制X射线的输出。改变脉冲宽度及重复频率,即可调整定时重复曝光。
2023-08-20
1条回答
问
简述X射线管结构和各部分作用。
芬芳馥郁
X射线管构成:阴极:灯丝:发射电子;阴极头:灯丝支座,聚焦电子。阳极:靶,遏制电子,发出X射线;阳极体:支承靶,传递靶热量;阳极罩:吸收二次电子,减少管壁电荷,提高工作稳定性;管壳:连接两极,保持真空度。
2023-08-20
2条回答
问
x射线传感器和ccd相机的区别
80e6a9ac35ff
X射线传感器??应该是X射线探测器吧!!X射线探测器包括很多种类别。不知道你说的是那种。就拿常见的X射线探测器来说吧,晶体有钨酸隔的,有碘化铯的,有硫氧化噶的,他们都是X光转换成可见光,后进过光电二极管,经过放大等一些列处理后形成数字信号,传给计算机的。CCD相机?是普通的照相机还是无损射线照相机?从你的问题补充的来看,多半理解你的意思,是无损检测的CCD摄像机。CCD:有闪烁体或荧光体加上光学镜头再加CCD(charge couping device)构成 。影像形成分成两步完成,第一步,x 射线经过闪烁晶体(碘化铯或磷)产生可见光,第二步,可见光经光电转换由CCD转变成电荷。比较:1、 技术比较1.1非晶硅平板探测器 由闪烁体或荧光体层涂上有光电二极体管作用的非晶硅层加上TFT阵列构成,矩阵中的最小单元(像素)是由薄膜非晶态硅制成的光电二极管,用以将光转换成电荷沉积。在光电二极管矩阵上被覆有掺铊的碘化铯闪烁光电晶体。透过被检体后的入射X线,激发光电二级管产生电流,随之就在光电二极管自身的电容上积分形成储存电荷,每一像素的存储电荷量和与之对应的范围内的入射X线光子能量和数量成正比,非晶硅平板探测器的技术难点,结构性CSI的制造工艺比较复杂,且需光敏二级管。1.2、非晶硒平板探测器 用非晶硒涂覆在TFT阵列上,透过被检体后的入射X线再硒层中产生电子——空穴对,在外施偏压的电场作用下,电子和空穴向相反的方向移动形成电流,随之在TFT 积分形成存储电荷。平板薄膜晶体管(thinfilm transistor TFT)技术制成高分辨率实时成像板采集图像。非晶硒平板探测器的技术难点,要外加数千伏高压,这会对TFT 开关构成威胁1.3、CCD探测器 有闪烁体或荧光体加上光学镜头再加CCD(charge couping device)构成 影像形成分成两步完成,第一步,x 射线经过闪烁晶体(碘化铯或磷)产生可见光,第二步,可见光经光电转换由CCD转变成电荷。CCD 技术难点,光能损耗失和和光学镜头的几何失真。2性能比较 非晶硒平板探测器是真正意义上的直接数字化摄影,因为在影像形成过程中,无可见光产生,因而不会因可见光的散射和折射造成光能的损耗和曝光剂量的增加以及光学几何失真,高分辨率实时成像。 非晶硅平板探测器与非晶硒平板探测器一样是大面积的平板结构。无需放大,无几何失真。 CCD 探测器,单个CCD芯片可以做成,5*5cm 这可以使得像素数增加,可达1700万像素,平行光和CCD的感应光层采用氧化锡硒材料来增强可见光的传输率,可使得光能损耗损耗到最低,几何失真降到最小,具有成像速度快,曝光剂量小的特点。3稳定性比较硒和硅在自然界中是以晶体的形态存在的 ,故而非晶态硒和硅在常温下的稳定性较差,平板非晶硅和硒对环境 温度要求比价高,设备的准备时间比价长,CCD探测器技术,早非晶硅和硒平板约30年,故而比较成熟,对环境的要求不高,设备的准备的时间比较短。
2023-06-13
2条回答
问
x射线CCD图像传感器与光学CCD有什么不同?
3206b48d2693
x射线图像传感器的感光面积要求要远远大于可见光CCD,例如前者为43cm × 43cm,后者常见的最多为0.36cm × 0.24cm。由于可见光CCD根本无法做到这么大的面积,所以x射线图像传感器的原理和材料与可见光CCD有较大区别。早期的x射线图像传感器靠光学的方法把x荧光屏上图像映射到很小的CCD上来实现,这种方法结构复杂、体积大、技术性能差。现在,有2种直接记录大尺寸x射线的方法:基于闪烁屏+光二极管阵列和非晶硒x射线成像板。前者是让x射线先打在闪烁屏上发光,然后由紧靠的与闪烁屏同样大小的光二极管阵列将图像转换为电信号。后者,可以直接将x射线转换为电信号。
2023-06-13
1条回答
问
凸轮轴探伤前后清洗工艺?
9ecd69cf0ab6
上海浸泰环保建议你清洗工艺:1槽:超声波清洗 6255 5% 温度65度2槽:超声波清洗 6255 3% 温度65度 3槽:超声波漂洗 RO水 温度60度4槽:防锈漂洗 3771 3% 温度55度5槽:DI水漂洗 温度60度6槽:DI水漂洗 温度60度7槽:干燥
2023-04-19
2条回答
问
钢圈如何探伤
02f70860ec62
典型缺陷分析和改进措施机轮作为飞机的滑行、起飞、降落的主要承重部件,特别时降落时承受巨大的冲击力和刹车产生的热应力,机轮是否完好直接影响对飞机的安全。虽然各种飞机使用的轮毂生产厂家不同、检测工艺要求也不完全相同,CMM手册---《部件修理手册》作为法定的操作手册在机轮的拆装、检查工作中提供了法定的指引。由于英美飞机机轮的无内胎结构与国产飞机、苏制飞机的机轮有内胎结构不同,轮毂通过气体与外胎紧密结合,因此轮毂上裂纹影响到机轮所充气的密封性,如果一旦轮毂存在有裂纹隐患,随着飞机起降,机轮上的裂纹在气体压力和强大的冲击力共同作用下扩展延伸,轻者会产生轮毂使用中漏气影响航班的正常营运,严重的还会引起轮毂炸裂飞离机体,例如1997年5月27日2310飞机右主轮04号轮子在广州炸裂事故就是轮毂裂纹产生的严重后果。疲劳裂纹是轮毂无损检测的主要目的,检测方法根据CMM的要求一般都采用涡流检测方法,频率选择为高频,具体根据相关的CMM手册检测要求和民航涡流检验标准MH/T3002.5-1995以及西北航企业轮毂检测工艺NDT-ALL-ET001执行。我们在实际检测轮毂时一般采用NORTEC19、23型和FOSTER2.832阻抗平面显示的便携式涡流检测仪进行轮毂检测,工作状态选用100KHZ-500KHZ和1MHZ-2MHZ绝对式笔式探头进行轮毂检测。首先轮毂较易产生裂纹的区域应为主要受力区域,通过受力分析外胎与轮毂紧密结合区的轮座区域(TYPE BEAD SEAT AREA)应为轮毂的应力集中区域,在BAe-146,A300,A310,A320飞机机轮的CMM手册检查工艺每次必检此区域的要求中就体现了这一点,实际检查也证明了这一区域容易产生裂纹。如下示意图1所示就是我们发现轮座区域较为典型的两个裂纹。另外此类裂纹根部周向裂纹也有发生。 由于飞机轮毂造价昂贵,一次缺陷的误判带来的后果只有两种,不是造成公司财产的不必要的流失,就是造成飞机带着严重安全隐患飞行。因此为了避免误判的发生,我们从技术上增加检查节点,日常检测通常携带较高频率和较低两种探头,对经过细致检查未发现缺陷信号的放行;而对任何有微弱缺陷信号的怀疑区域,经过再次清洁检测表面后,采用不同频率两种探头对比检查分析,直到采用渗透检测方法或超声波方法验证确保检测结果的准确为止,以确保误判不会发生。 轮毂另一容易发生裂纹的部位就是轮毂驱动块区域。由于每次飞机减速刹车时,机轮要通过刹车毂传递给驱动块的制动力来达到刹车的。驱动块区域不仅承受剪切力冲击力同时又要承受刹车产生的高温热应力,因此最容易产生裂纹,实际数据也证明了这一点,西北航98年至2000年共检测发现27套轮毂裂纹,其中驱动块裂纹就有17套,而A300飞机就占了12套。可见此区域的为缺陷多发区域。其中造成1997年5月27日2310飞机右主轮04号轮子在广州炸裂事故就是轮毂该位置裂纹的严重后果。轮毂示意图3就是我们在九七年四月十五日检测出的较严重的一例。
2023-02-11
2条回答
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