- 问答
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问 如何有效推进混合式教学改革
说不出的苦 混合式教学已经不是一个新概念。但随着教育信息化的不断深化，特别是慕课的兴起，赋予了混合式教学更加丰富的内涵，同时也进一步推动了高校教学改革。各高校如何从自身实际情况出发，科学开展混合式教学改革成为新的讨论话题甚至研究方向。 第一，学校应加强对于混合式教学的重视程度和支持力度。重科研、轻教学，是目前国内多数高校普遍存在的问题，特别是对于迫切需要提升“高校排名”的普通省属本科高校而言。对于教学的重视程度和投入力度，远远不及科研工作。另一方面，受制于师资水平、教学经费、教学设备等教育资源的限制，很多学校没有足够实力推广混合式教学，严重制约了学校教学水平和教学质量的提高。能否重视、支持混合式教学改革，也是检验高校领导能否真正落实本科教学的中心地位的重要标准之一。 第二，学校应科学指导混合式教学改革。混合式教学改革的推进，不可盲目，不可一刀切，应从学校教学发展的总体布局出发，科学引导各学院、各专业、各课程从自身特点和需求出发，选择合适的教学方法和教学模式。不是所有课程都有进行混合式教学的必要，反而传统的教学模式更利于知识的传授;而有些课程，进行混合式教学则能够完善教学活动，提高教学质量。这需要学校层面审时度势、科学分析，对教学模式的选择进行指导。 第三，学校应灵活转变教学管理方式，提高教师投身混合式教学的积极性和主动性。鼓励教师进行混合式教学改革，就要从多方面为教师提供便利、实惠，鼓励教师积极主动进行混合式教学改革。目前的职称评定、年度考核、学生评价、教学研究等方面的政策，还没有更多考虑这个问题，还是原来的“干多干少一个样，干好干坏一个样”的环境下，导致通过混合式教学改革来改善教学成了老师的“良心活”。很多老师宁愿继续念书本、念ppt，也不愿意大胆进行教学改革，更不要说进行投入更大精力的混合式教学了。这就说明学校在激励机制方面还存在很严重的问题。 学生是教学工作的主体，教学活动应以学生为中心开展，学生自然也成为了混合式教学的主要参与者。下面再谈谈如何从各个方面为学生提供支持，充分调动学生参与混合式教学改革，进行混合式学习的主动性和积极性。 第一，完善学生管理工作。混合式教学改革，一定程度上会缩减学生课上时间，增加学生课下学习时间。这就对学生管理工作产生了一系列影响，例如：如何全面掌握学生的作息情况、如何监督学生的学业水平等。再加强学生日常管理的同时，应给予学生更多的空间、时间进行自由支配，为学生资助安排线上学习时间提供便利。 第二，深化学分制改革。目前，很多高校正在推进完全学分制改革，与之相配套的制度需要完善。推进混合式教学改革，应于学分制改革结合起来。有的老师希望进行混合式教学，而有的老师则没有这个打算。为学生提供充足的教师资源、课程资源，为学生自由选择老师、选择课程提供可能，学生可以根据自己需要自由选择。 第三，完善在线教学平台。目前，国内外已经出现了大大小小的不少平台，很多平台也开放了面向校内使用的spoc平台，方便学校进行混合式教学。但是，不是所有的平台都能适应学校自身需求和学生需求。 第四，优化教学管理系统。就本人所在学校来说，教学管理系统虽然年年都在更新，但在功能上还比较传统，无法全面满足学生的需要，特别是如果广泛开展混合式教学的情况下，对于学生选课、信息查询等各方面的需求。 第五，加强网络等硬件设施建设。对于大多数普通本科高校来说，网络设施建设相对滞后，还无法实现wifi全校范围覆盖，学生上网学习不便利的问题依然存在。学校应加大硬件设施建设，为学生下上学习提供支持。
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问 机油加注过多为什么会影响混合气浓度呢？
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问 油电混合动力汽车具体的原理的怎么样的啊？
为何、 机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、 并联式和混联式等三种。 串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电 机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带 动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、 滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速 运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度 ，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机 可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为 主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机 为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。
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问 油电混合动力汽车的工作原理？
匿名用户 机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、 并联式和混联式等三种。 串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统，发动机驱动发电 机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车。小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮，大负荷时由发动机带 动发电机发电驱动电动机。当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时，发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、 滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电。串联式结构适用于城市内频繁起步和低速 运行工况，可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的。使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。但是它的缺点是能量几经转换，机械效率较低。 并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不 同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度 ，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机 可以直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。 混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机，根据助力装置不同，它又分为发动机为 主和电机为主两种。以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源，电机 为主动力源。该结构的优点是控制方便，缺点是结构比较复杂。丰田的Prius属于以电机为主的形式。
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彼岸花说╮日暮夕照很美 
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