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问 恒温恒湿空调系统综合效能试验记录怎么填写
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问 发电机大修后应作哪些试验？运行人员如何配合
夜未眠 大修后机组启动前试验项目汇总 一、汽机联锁保护项目 1 汽轮机ETS试验: 1) 润滑油压低保护试验。 2) EH油压低保护试验。 3) 低真空保护试验。 4) 轴向位移保护试验。 5) 胀差保护试验。 6) 轴振保护试验。 7) 电超速保护试验(0PC超速、DEH电超速和TSI电超速)。 8) 紧急停机保护试验（就地/远方）。 9) 发电机故障保护试验。 10) MFT跳机试验。 11) DEH故障停机。 12) 推力瓦温度高二值停机试验 13) 机组的大联锁保护试验。 14) 供热抽汽联锁保护试验（现在无联锁保护逻辑、定值）。 2 辅助设备联动及保护试验： 1) 润滑油压低联锁保护试验（高压启动油泵；交流、直流润滑油泵）。 2) 各级抽汽逆止门、高排逆止门、抽汽电动门关阀保护试验。 3) EH油泵联锁试验 4) 顶轴油泵联锁保护试验。 5) 主油箱排烟风机联锁试验。 6) 给水泵联锁保护试验。 7) 各气动门、电动门、调整门开关试验。 8) 高、低压加热器、除氧器水位保护试验。 9) 空冷风机联锁保护试验。 10) 轴加风机联锁保护试验。 11) 水环真空泵联锁保护试验。 12) 凝结水泵联锁保护试验。 13) 高、低旁联锁保护试验。 14) 循环水泵联锁保护试验。 15) 主汽门、调门活动试验。 二、电气试验项目 1、辅机及厂用电系统联锁试验 1）机组各辅机电机保护联锁试验及事故按钮跳闸试验。 2）厂用电系统低电压联锁试验。 3）高压厂用电系统快切试验。 4）低压厂用电系统备自投试验。（低压厂用段和空冷段） 5）机组UPS电源切换试验。 6）事故照明电源切换试验。 2、发变组保护信号及联锁试验 1）发电机主断路器、自动灭磁开关、6KV进线分支开关拉合闸试验及事故按钮跳闸试验。 2）发变组保护传动及联锁试验，保护控制回路信号检查。 3）机组大联锁保护试验。 3、发电机绝缘电阻测量 4、发变组特性试验 1）发电机转子交流阻抗试验。 2）发电机短路试验。 3）发电机空载试验。 4）发电机同期装置试验（假同期试验）。 5）励磁调节器升压、通道切换试验。 三、锅炉试验项目 1、电动门、调门（或挡板）行程试验。 2、辅机转动及转机事故按钮试验。 3、水压试验。 4、风板阻力特性试验（大修或风帽更换后）。 5、锅炉主保护试验。（水位保护按实际条件进行） 6、最小临界流化风量和流化质量试验。 7、点火装置及油枪雾化试验。 8、安全门校验合格。运行人员编制对应操作票配合相关措施实施和记录
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问 电机试验需要的电流传感器带宽是多少?
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问 汽车碰撞试验加速度测量仪的安装
匿名 在前悬架上。电子稳定程序(Electronic Stability Program，简称ESP)实际上是对发动机牵引力和ABS、EBD系统的综合控制程序。车辆行驶时，ESP会随时通过方向盘角速度传感器和油门传感器判断驾驶者的意图；同时通过偏航率传感器和横向加速度传感器随时监控汽车的行驶状态。 在车辆高速过弯的时候，前驱车容易出现转向不足，其前轮会向外打滑，这时，ESP通过制动转弯内侧后轮、降低发动机扭矩，使其保持正常的行驶轨迹；而后驱车容易重新转向过度，就是后轮会向外侧滑动，这时，ESP通过制动转弯外侧前轮，同时也降低发动机扭矩，使其保持正常的行驶轨迹。 在驾驶者紧急闪避障碍物或高速过弯时，如果车辆出现转向不足或转向过度时，ESP都会瞬间判断出驾驶者的意图，根据偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，计算出保持车身稳定的理论数值，然后自主的向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(牵引力控制系统)发出指令，帮助车辆克服偏离轨迹的倾向。
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问 东风本田XRV有通过哪些汽车碰撞试验吗, 比如欧洲NCAP
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问 三轴试验里面测轴向压强的传感器是什么类型
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问 发电机定子可以带绕组做磁化试验吗
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问 什么情况下需要做蓄电池容量试验
c20883b7fa2c 定期对蓄电池进行容量测试要用到的三种常规方法 一般情况下在对蓄电池进行定期容量测试时，可选择以下几种容量测试方法。 1、离线式测量法 a) 将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时，在环境温度为25± 5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式，采用10小时放电率进行放电测试。 b) 放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间。 c) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度，测量时间间隔为1小时，放电电流波动不得超过规定值的1%。 d) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压及室温，测量时间间隔为1小时。在放电期末要随时测量，以便准确确定达到放电终止电压的时间。
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问 蓄电池组进行大充大放试验的必要性是什么？
0d7f2e38e807 蓄电池组进行大充大放试验的必要性： 中华人民共和国电力行业标准《电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护技术规程DL／T724-2000》之5.3和《IEEE Std 1188-1996IEEE推荐用于站用阀控铅酸（VRLA）蓄电池的维护、测试和更换方法》之6.1对验收测试都作出了明确的规定：通过验收测试的蓄电池组才能投入运行。 验收测试一般要求做三个循环，按I10（10小时放电率放电电流）恒流放电，及时监测单体电压和总电压，防止过放电。验收试验的作用有两个：一是检查蓄电池组是否达到设计要求或出厂的额定值；二是经过几个循环的深度充放电，使新装蓄电池进入到正常的工作状态。新装的蓄电池如超过一年未有一次以上的深度放电（100％），将加速电池老化、内阻增大、容量变小，整组电池的不一致性将越来越明显，电池的充放电能力越来越差，整组电池寿命缩短，造成永久失效的可能性特别大。 VRLA电池由于制造工艺、检测手段和装卸运输等诸多因素的影响，整批电池离散性（非一致性）是普遍存在的，每块电池的端电压和内阻均存在一定的差异。为使整组电池达到最佳的充放电效果，整组电池的深度放电是电池组投入运行前必不可少的重要环节。通过深度放电，可以筛选出性能达不到验收标准的电池，同时，使整组电池的电化学性能趋于一致。
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问 什么因素影响磁保持继电器温升试验参数
来者不拒 
2条回答
完美并不美 
匿名用户 
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2e70f4984659 
