- 问答
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问 电子燃油喷射系统的作用提升了发动机哪些方面的性能
919b182c82fe 原来是化油器，不能精确控制燃油量。所以电子燃油喷射就可以省油。省油同时也可以降低尾气。所以国家法律规定禁止使用化油器，电子喷射应该是标配了。现在还有汽油缸内直喷和稀薄燃烧理论…… 1、经济性：喷油量和喷油时刻更为准确，保证了燃料的充分利用； 2、排放性：喷油量和喷油时刻精确控制后可以降低NOx；HC的生成量； 原来是化油器，不能精确控制燃油量。所以电子燃油喷射就可以省油。省油同时也可以降低尾气。所以国家法律规定禁止使用化油器，电子喷射应该是标配了。现在还有汽油缸内直喷和稀薄燃烧理论…… 1、经济性：喷油量和喷油时刻更为准确，保证了燃料的充分利用； 2、排放性：喷油量和喷油时刻精确控制后可以降低NOx；HC的生成量；
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问 请问给水泵引水用的喷射泵是什么样的，结构原理如何？
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问 SR-71的J-57涡轮喷射引擎为什么如此高动力
2377a5437e01 SR-71“黑鸟”引擎用的应该是惠普J58吧，最快能达到3马赫多，J-58发动机是唯一可以持续使用后燃器的军用发动机，当飞行速度愈高的时候，发动机的效率也随之提升。每一具J-58能够产生32,500磅（145 千牛顿）的静推力。一般喷射发动机无法持续使用后燃器，而且效率在高速时会下降。J-58另外一项特点就是他是混合喷射发动机：他是在一具冲压发动机内部再加上一具涡轮喷射发动机。进入发动机的空气先是被震波锥压缩（同时气流温度也会上升），接下来气流被分成两道： 一部分进入压缩风扇（核心气流），其余的经由旁通管直接进入后燃器（旁通气流）。通过压缩风扇的气流会进一部的压缩（同时温度也进一步的上升），燃料与压缩器留在燃烧室混合燃烧，这时候气体温度达到整个阶段的最高温，仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后（温度稍微下降），核心与旁通气流在此会合一同进入后燃器。但是当黑鸟于高速飞行时，通过震波锥压缩的核心气流温度会高出许多，而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段，过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小，以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。当速度接近3马赫的范围时，通过震波锥与压缩段的气流具有的温度已经非常高，这时候没有任何燃料会与核心气流混合，这意味著通过压缩、燃烧和涡轮段的核心气流实际并未提供任何推力，黑鸟仅仅依靠后燃器产生的推力来飞行。利用震波锥的压缩效果，这时候发动机转变成为冲压发动机的型态。没有其他飞机是以这样的方式来运作。通常可以想像这是一具冲压发动机内部还有一具喷射发动机。低速时，喷射发动机（核心部分）与冲压发动机（旁通气流与后燃器混合）共同作用，飞行速度提高时，喷射发动机虽然还是位于冲压发动机的进气通道内，可是已经形同停止工作（这也同时显示涡轮叶片的高温忍耐程度是以多少燃料可以燃烧来决定，同时这也决定这一具发动机最大输出推力有多少）。
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问 汽车的D型和L型电子控制汽油机燃油喷射系统？
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问 汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器有__________、__________ 。
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问 按空气量测量分类,电控汽油喷射系统可以分为哪几类
a3844bf6f3fc 按空气量的检测方式分类电控汽油喷油系统，需要对进入发动机的空气量进行计量。根据对吸入空气量的检测方式不同，可分为直接和间接两类：1、直接检测方式又称为质量―流量方式；（1）质量－流量方式。对进入气缸空气的体积或质量进行直接计量，所采用的传感器有L型（体积型）和LH型。L 型传感器有叶板式空气流量传感器或卡尔曼涡流式空气流量传感器，通过计量进入气缸的空气体积量，并将该物理量转变为电信号送至ECU，ECU计算与该体积空气相适应的喷油量。BOSCH公司将该类型称为L-Jetronic型电控汽油喷射系统。LH型传感器是热线式或热膜式空气流量传感器，直接测量进入气缸的空气质量，并将其转换为电信号送至ECU，ECU控制与之相适应的喷油量，保证空燃比最佳。2、间接检测方式又分速度―密度方式和节流―速度方式两种。（1）速度－密度方式。该方式是利用发动机转速与进气管压力的关系，测定吸入气缸的空气量，进而控制喷油量。（2）节流－速度方式。该方式是按照节气门的开度和发动机的转速来测定吸入气缸的空气量，进而控制喷油量。但由于空气量与节气门的开度和转速的函数关系复杂，不易测准，该控制方式基本被淘汰。
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问 现在的汽车发动机都是程序控制燃油喷射系统吗？
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问 随着电子技术的发展，许多汽车已经采用了电子的燃油喷射系统
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问 汽车汽油发动机喷射系统和燃油系统的零件名称
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问 电控燃油喷射发动机控制系统有何作用？有那些部分组成？
1条回答
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