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lpck2012 不过事情都有两面性，目前车身结构设计为：车头发生碰撞时，发动机会下沉，让发动机舱变形吸能，金属的护板显然会阻碍发动机下落的这个动作，而塑料的护板在此时可以看做一层纸。 途观的副车架直接固定于车身而没有橡胶衬垫作为缓冲，但前悬下摆臂和发动机与副车架固定处有橡胶衬套和液压衬套，从源头上削弱了震动。副车架为铝制，但大众车型有一现状为：低端车型会在材质上相对减配，例如2.0T迈腾为铝制副车架，而1.8T以下则为冲压钢制副车架了。因此暂且无法判定途观的低配车型是否仍为铝制。而ix35的副车架则平淡许多，与车身直接固定，没有衬垫，钢质。 途观的车身底部覆有大面积护板及隔音隔热材质，有一定的防腐和降噪效果，不过这种方式仍不及底盘涂层来的彻底一些。而ix35的防护则不是很彻底，除后方两块护板，几乎全部裸着。后悬结构： 两车都为两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力（即加速和制动）。 结论： 两车底盘结构上大体相当，优劣不分伯仲，部分材质和工艺差别取决于两车的档次，途观胜出一些。
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