- 问答
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问 现代检测技术与传感器的发展
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问 传感器检测技术在工业领域的应用
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问 汽车电脑检测的标准数据流是什么
228277e85422 进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
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问 电感式传感器人如何检测工件尺寸
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问 传感器检测技术概述
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问 有没有检测数控机床故障的仪器
06e09158c185 数控机床故障一般分为机械故障与电气故障，更深一层还有系统故障。数控机械包含机、气动、液压，电气包含强电、弱电、微电子。数控机床控制系统有逆变、变频、NCU、CCU、PLC等控制来实现自动化、数字化控制数控机床的机械故障有时会以电气故障的形式体现出来，反之亦然。所以 要是想单纯的通过仪器来检测数控机床的故障我想目前还没有这样的仪器，至少我还没见过。判断机床的故障要靠我们维修工程师的经验与测试仪器辅助来判断，数控机床维修的难点就在判断上。一般判断机械故障的仪表工具有百分表、千分表、塞尺、动平衡仪、卡尺，激光校验仪等，电气的有万用表、示波器、PC与软件共同判断的计算机、光栅测量系统检测仪器等。通过仪器的测试，结合我们的经验来判断机床是机械故障还是电气故障，一般系统的故障比较少。要想机电兼顾目前只能靠人的经验与仪器测试相结合，单纯的没有。
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问 现代化检测手段有哪些,作用分别是什么
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问 数控机床上常用的检测装置有那些
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问 笔记本未检测到电池
4fa0267c094f 笔记本未检测到电池，存在的原因和解决方法：1、电池欠压后进入欠压保护状态，场效应管没有被激活导致电池的数据传递失败（没通讯--目前除了Toshiba电池有些无通讯协议外，其它的电池都有通讯协议的，通讯就关乎这电池信息是否能被电脑认到）；2、电池进入其它的保护状态，标志位志位导致的电池进入保护状态，这样的情况下电池充电和放电场效应管会被关掉，，电池呈无输出和输入状态导致电脑检测不到电池；3、电池输出端子pin脚定义与电脑之间的ID识别脚呈开路（一般是氧化或接触不良）；我相信你的电池以前肯定是可以用的，所以造成此现象的问题就是以上三个方面的问题了。解决的办法：第一条的解决办法：条件允许的话可以可以在电池两端加载正向电流-100mA以内（起码的是你得知道那头是正负极）；第二条的解决办法：返厂维修，软件标志位志位或是硬件关闭都需要专业人员进行解决的；第三条的解决办法：可以使用带磨刮面的小工具刀片轻轻打磨电池的插头五金片和电脑的接触片；不过电池应该是在前两种情况之内，所以，如果条件不允许的话还是返厂维修来的实在。
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问 HP笔记本电池检测软件问题
匿名用户 
1条回答
歌舞青春 
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