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问 如何测量电源电动势和内阻
匿名用户 测定电源的电动势和内阻实验是高考中的热点，主要考查对该实验原理的理解，即用伏安法测电源的电动势和内阻。涉及实验步骤和误差分析的考查，即学会用U-I图象处理实验数据求出电源电动势E和内阻r，以及电表内阻对实验结果产生的影响的误差分析。而高考命题不仅局限于课本上的实验项目，要注意方法的迁移，即要考查学生要有迁移知识的能力和创新思维能力。下面介绍其它几种测定电源电动势和内阻的方法，分析每种方法的原理及处理办法。 1．用一只电流表和电阻箱测量 如图1所示，改变电阻箱R的阻值，测出不同阻值时对应的电流表的示数，设分别为R1、I1和R2、I2。设被测电源的电动势和内阻分别为E、r，电流表的内阻为RA，则由闭合电路欧姆定律可得： E=I1（R1+r+RA）， E=I2（R2+r+RA）， 解得 ，。 若采用图象法处理实验数据，则由闭合电路欧姆定律得： E=I（R+r+RA）， ① （1）将①式转化变为： ， 即要求作出图线，见图2所示，此直线的斜率为电源电动势E，对应纵轴截距的绝对值为电源的内阻r。 （2）或将①式转化变为： ， 即要求作出图线，见图3所示，此直线的斜率为电源电动势E，对应纵轴截距的绝对值与电流表内阻RA的差为电源的内阻r。 （3）或将①式转化变为： ， 即要求作出图线，见图4所示，此直线的斜率的倒数为电源电动势E，对应纵轴截距除以斜率再与电流表内阻RA的差为电源的内阻r。 （4）或将①式转化变为： ， 即要求作出图线，见图5所示，此直线的斜率的倒数为电源电动势E，对应纵轴截距除以斜率为电源的内阻r。 2．用一只电压表和电阻箱测量 如图6所示，改变电阻箱R的阻值，测出不同阻值时对应的电压表的示数，设分别为R1、U1和R2、U2。设被测电源的电动势和内阻分别为E、r，电压表的内阻为RV，则由闭合电路欧姆定律可得： ， ， 解得 ， 。 若采用图象法处理实验数据，则由闭合电路欧姆定律得： ， ② （1）将②式转化变为： ， 即要求作出图线，见图7所示，此直线对应纵轴截距的绝对值的倒数为电源的内阻r，该直线的斜率除以对应纵轴截距的绝对值为电源电动势E。 （2）将②式转化变为： ， 即要求作出图线，见图8所示，此直线对应纵轴截距的绝对值减去电压表内阻的倒数再倒数为电源的内阻r，该直线的斜率乘以电源的内阻r为电源电动势E。 （3）将②式转化变为： ， 即要求作出图线，见图9所示，此直线对应纵轴截距的倒数为电源的电动势E，该直线的斜率除以对应纵轴截距为电源的内阻r。 （4）将②式转化变为： ， 即要求作出图线，见图10所示，此直线对应纵轴截距为，该直线的斜率为，利用上述两结论可解得电源的电动势E和内阻r。 3．用两只电压表测量 测量电路如图11所示，断开K时，测得两电压表的示数分别为U1、U2，再闭合K，此时电压表V1的示数为U1′。设被测电源的电动势和内阻分别为E、r，电压表V1的内阻为RV，则由闭合电路欧姆定律可得： ， ， 解得 ， 。
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问 怎样测量电瓶里还有多少电
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问 锂电池的电压测量？
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问 如何测量汽车制动减速度
绿色森林 测制动减速度没有捷径，数据得来都是要靠专业仪器的。车辆一般在各大厂商出厂前会有一次详细整车的检测，比如奔驰的PDI部门，得出的数据是相当专业的，不过测试的仪器也很大很贵；还有就是车检所，都是比较专业的测量仪器。这里推荐一个比较简便的测试仪：制动减速度仪(便携式制动性能测试仪)。测试内容: 平均减速度、制动初速度、制动协调时间、制动距离。型 号: AM-2016A主要特点: 传感器联接简单、快捷， 特别适合于检测站生产节拍检测的要求。 具有RS232通讯接口； 与微机联接后，可对存贮的100组数据处理并可绘制曲线。 各种检测、转换只需四个按键，并且以菜单形式操作。 具有掉电保护功能，存贮的数据及时钟不会因掉电而失。 可查询并打印存贮的数据。 采用四行大屏幕液晶显示，全中文提示。显示及打印:平均减速度、制动初速度、制动协调时间、制动距离。技术参数: 平均减速度测量范围: ±19.6 m/s2分 辨 率: 0.01m/s2精 度: ±2%速 度: 0.1km/h时 间: 0.01s距 离: 0.1 m电 源: DC6V（内置5×1.25VNi-MH电池） 充电电源: 12V 500mA使用温度: 0～40℃ 环境湿度: 30～85％（无露滴）仪器尺寸: 210×165×100mm 售后服务: 一年保修
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问 功率分析仪能否测量电机？
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问 电子防盗的汽车电子防盗系统
蔷薇花语 目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制—电子密码—遥控呼救—信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物特征式电子防盗。电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。电子防盗系统的类型主要有：（1）钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。（2）遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止解除。（3）报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。（4）具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除：音响信号报警外，还能切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。（5）电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称GPS)：和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。
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问 用内装电子线路的压电式加速度传感器测量某种机器振动的示意图。
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问 传感网技术的技术简介
616bb9f5f24e 传统的传感器正逐步实现微型化、智能化、信息化、网络化，正经历着一个从传统传感器(Dumb Sensor)→智能传感器(Smart Sensor)→嵌入式Web传感器(Embedded Web Sensor)的内涵不断丰富的发展过程。随着微机电系统(Micro-Electro-Mechanism System, MEMS)、片上系统（SOC， System on Chip）、无线通信和低功耗嵌入式技术的飞速发展, 无线传感网络(Wireless Sensor Networks, WSN)技术应运而生，并以其低功耗、低成本、分布式和自组织的特点带来了信息感知的一场变革。这成为当前所有领域内的新热点。无线传感器网络是一种跨学科技术，就是由部署在监测区域内大量的廉价微型传感器节点组成，通过无线通信方式形成的一个多跳自组织网络。基于 MEMS的微传感技术和无线联网技术为无线传感器网络赋予了广阔的应用前景。这些潜在的应用领域可以归纳为:军事、航空、反恐、防爆、救灾、环境、医疗、 保健、家居、工业、商业等领域。
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问 汽车电子助力跟电子液压助力哪个好
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问 蓝驱技术的技术解析
0c34ba9ee4a9 （起动停车）车辆静止时，发动机怠速运行产生的燃油消耗是最没有意义的。Start-Stop（起动停车）技术使这种毫无意义的浪费成为过去。特别是在频繁起步停车的城市交通中，Start-Stop（起动停车）技术所带来的节油效果则更为明显。它的工作过程是这样的：遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新起动。驾驶员挂入档位即可继续前行。而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，发动机将自动启动。驾驶者无须额外的操作，Start-Stop（起动停车）技术却能够实现最多达每百公里0.2升的节油效果。Start-Stop（起动停车）技术已应用于大众汽车多款BlueMotion(蓝驱)车型，如：第二代Passat BlueMotion, Golf BlueMotion, Polo BlueMotion, 等。 （再生制动能量回收）车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收利用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。Recuporation （再生制动能量回收）技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。Hybrid（混合动力）及Electric Drive (电力驱动)大众汽车的工程师们不仅积极努力不断提高内燃机的燃油经济性，同时，也应用电力驱动技术，开发混合动力系统。大众汽车的混合动力系统采用先进的TSI发动机，结合电力驱动系统，可降低油耗达15%。以途锐SUV为原型车，大众汽车开发了途锐V6 TSI Hybrid 混合动力SUV车型。该车型以3.0 V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机作为驱动系统，根据车辆行驶状况，控制系统则控制车辆以发动机或电动机分别独立或共同来驱动车辆前进。车辆的起步以电动机进行驱动，在达到时速50km/小时以上时，转而由发动机驱动车辆行驶，有效降低了排放以及城市路况的油耗。在急加速或爬坡等需要更强动力时，发动机和电动机则共同驱动，以获得强劲动力。其最大功率达275千瓦，最大扭矩为550牛米，从静止到时速100公里加速仅需6.8秒，最高时速达240公里。同时，该车型还应用了诸如起动停车、再生制动能量回收、低阻滑行等许多有助于提高燃油经济性的技术，实现了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放仅210克/公里，并可满足欧5及北美超低排放车型的排放标准。大众汽车新型混合动力技术的开发为将来全面实现以电力驱动做为车用动力，实现零排放，并利用可再生电能，经长远发展，最终逐步摆脱石油资源依赖，实现社会机动性的可持续发展迈出了重要的一步。 降低NOx 排放是实现柴油机清洁排放所遇到的一个重要挑战。大众汽车开发了先进的废气净化后处理技术，使柴油机排放进一步大幅降低，特别是NOx排放的降低可达90%。该技术的核心是SCR——选择式催化转化装置，以及AdBlue添加剂。顾名思义，选择式催化转化器（SCR）的功能就是“选择性”地，专门针对废气中的NOx成分进行转化，将其转化成为无害的水和氮。其转化过程是借助一种被称为AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液来完成的。AdBlue含有浓度为32.5%的尿素，经过一个细筛装置以高度雾化的形式持续不断地被喷入废气系统中选择式催化转化器（SCR）的上游，与温度很高的废气相混合，并与其中的NOx发生化学反应，将其分解为氮和水。AdBlue的喷射量由发动机管理系统根据发动机排出的废气的流量进行控制，安装在选择式催化转化器（SCR）下游的NOx传感器为控制系统提供信号。AdBlue是一种无毒、无嗅、可生物降解的添加剂，储存于一个辅助储液罐里。平均消耗量为每百公里约0.1升，可在进行常规的周期性保养时添加补充。
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匿名 
雄霸一方 
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