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问 轮鼓外轴承有个圆圆的叫什么
虫子 楼主所说的圆圆的？如果是法兰的话如下： 汽车用轮毂轴承分为：一代轮毂、二代轮毂、三代轮毂 三代轮毂也是现在最新型的设计，在国际上比较通用 一代轮毂：最初由两个角接触轴承并列使用，发展到现在已经成为一体的了（即外圈一体，内圈两部分组成） 二代轮毂：为了使轴承承载力更大，固定更好采用了法兰盘式，二代轮毂的法兰盘和轴承外圈一体。 三代轮毂：为了使轴承更小型化，功能更全，三代轮毂已经发展成内外圈都带法兰盘，外加传感器（轴承上加传感器目的能计算车辆行驶的公里数更加准确，避免了通过传动轴来计算公里数的误差） 二代、三代轮毂属于一个组合式轴承，区别于传统普通类型轴承，当然这类轴承也是唯一性的，不存在通用性。
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问 汽车的空调鼓风机是不是就是压缩机啊？
匿名用户 不是的。鼓风机主要由下列六部分组成：电机、空气过滤器、鼓风机本体、空气室、底座（兼油箱）、滴油嘴。鼓风机靠汽缸内偏置的转子偏心运转，并使转子槽中的叶片之间的容积变化将空气吸入、压缩、吐出。在运转中利用鼓风机的压力差自动将润滑送到滴油嘴，滴入汽缸内以减少摩擦及噪声，同时可保持汽缸内气体不回流，此类鼓风机又称为滑片式鼓风机。压缩机（compressor），将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝（放热）→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。
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问 刹车鼓老发热是怎么回事？
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问 鼓式制动器由哪些部分组成
saz0sv0fgrsq 鼓式制动器的组成：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。鼓式制动器比较复杂的地方在于，许多鼓式制动器都是自作用的。 当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。这就是需要一些弹簧的原因。弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。工作原理：在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。鼓式制动器的优缺点：优点有：造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。缺点为：鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
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问 建一条制动鼓生产线，需要哪些设备?
4bb595c1fb9e 分为三种 一 。先进的铸造生产线设计与制造 可为用户量身设计制造安装性能先进的V法铸造生产线，包括沙处理，造型，转运控制。以及模型，沙箱，型板等等。可根据用户的要求和资金情况，从实际需要出发，设计不同的生产线。资金占用可大可小。因产量而已，因操作习惯而已，先进的铸造工艺，是提升产品档次的基础，是提高生产效率和铸造出优质的铸件的保证。二 用于制动鼓加工的高效专机 （1）MYLK8000双刀架制动鼓等加工机床 本机床针对制动鼓加工需要机床刚性强的特点，机床沿用了前苏联机床粗大厚重的特点。刚性特好，非常适合大进给量吃刀的加工，A 该机床有两个独立的数控刀架，既能同时工作也能独立单独工作，独特的设计使得任何一个刀架都具有很强的切削力。由于采用了双刀架同时加工工艺，使得加工工件效率成倍的提高。B 一次装夹就可以把所有的工序加工完 制动鼓实际上精度要求还是很高的。尤其是对那些不愿意把加工工序分开的厂家。该机床能够实现一次装夹，就能把整个工序干完。为此，我们在工件装加上，采用了工件可以提升的办法，也就是在加工完刹车面和端面止口等工序后。可以使工件提升。这样就可以对下端面进行加工了。不用更换机床，就能加工完所有的工序。（2） MYLK4000用于精加工的数控立车对于制动鼓精加工来讲，原来大部分公司采用的是数控6163机床，由于制动鼓单件重量不轻，而且刹车面较长。使得制动鼓的装夹不方便且定位精度差，刹车面长使得6163机床的刚性略显不足。建议采用制动鼓精加设备MYLK4000数控立车来替代。数控6163机床价位在18—24万之间。而数控立车专机价位在19—22万之间，大致价格相当。数控系统采用交流伺服，工件夹紧采用专用工装通过液压控制，装夹工件方便，而且定位精度好，机床刚性也好。 另外还有即将生产的用于制动鼓钻孔的小型钻铣中心。用于汽车刹车盘最后一道工序的，车磨一体机。一次装夹能够实现制动盘的精车和磨。欢迎你来电垂询。
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问 汽车后制动鼓式好还是盘式好
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问 汽车制动鼓产生故障的检修方法是什么？
guangzhou4763636 首先，你i要知道汽车制动系统产生故障原因，如下：1、制动油压力不足。2、烟台制动鼓系统内有空气。3、轮缸活塞、制动主缸和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。4、制动踏板自由行程或制动器之间的间隙太大，制动蹄摩擦片接触不好，严重磨损或者有油污。其次，根据故障产生的原因进行针对性的检修：1、连续踩制动踏板，如果踏板逐渐升高而且有弹性的感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，那么可视为制动系统内有空气，这时应对烟台制动鼓系统进行排气。2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时，制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不好，这一现象是车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、烟台制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
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1条回答
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