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问 哪些很好的豪华重型SUV
fe29144e2830 呵呵，犀牛看多了吧？ 你说的重型其实就是全尺寸SUV 悍马 HUMMER 08款悍马H2 6.2AT 宝马 BMW 全新BMW X5 4.8i 豪华型 奥迪 AUDI 奥迪Q7 4.2 FSI quattro 豪华型 雷克萨斯（凌志） 雷克萨斯LEXUS LX570 路虎 08款路虎揽胜 V8 自然进气 保时捷 07款卡宴Cayenne Turbo 4.8 英菲尼迪 FX45 巅峰版 奔驰 奔驰GL 450 一汽丰田 兰德酷路泽 4.7L VX-R 大众 07款途锐 4.2 FSI 林肯 林肯领航员 外交官 凯迪拉克 08款凯迪拉克 Escalade凯雷德 6.2 AWD 林肯 领航员Navigator 6AT
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问 哪些很好的豪华重型SUV
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问 重型火箭有哪些发射过程？
匿名用户 一次发射首先是点燃三个RS-68主发动机，然后升空。几分钟内，捆绑式助推器被投弃（离开主火箭体），此时它们的燃料已经用完并且完成了将火箭从地面发射的任务。随后，连接在中央助推器上的主中央发动机关闭，并且主CBC（由主发动机、下部的燃料箱以及连接第一级和第二级的段间组成）底部的2/3部分也被投弃。剩下的第二级火箭（主要由燃料箱、RL10B-2发动机、导航电子设备和载运物组成）都被称为整流罩的锥形保护物包住。与第一级相比，第二级火箭像个坐在壮汉肩上的芭蕾舞女演员。虽然它没有三个助推器发动机那么大的能量，但它具备的能量、平衡性和精确性可以处理更为精密的任务——将人造卫星送入准确轨道。第一级部件抛弃后，第二级将点燃发动机并抛弃起保护作用的整流罩。随后二级发动机关闭(第二阶段-1)，在此阶段RL10B-2发动机被关闭，火箭在高空滑行期间用推进器进行第二阶段调整。此时，航空电子设备和姿态控制系统在整个第二阶段提供导向。冗余惯性飞行控制组件系统帮助火箭将载运物送入正确轨道。德尔塔IV型重型火箭在2004年12月21日首次飞行时，携带了三颗人造卫星，即主要的重量模拟卫星和两颗辅助的高校研究卫星（被合成为极微卫星-2）。在首次飞行的高空滑行期间，极微卫星-2被激活并释放。随着极微卫星2号的释放，发动机进行两次重新启动并关闭（第二阶段-2和第二阶段-3）。这样做可以在第二阶段保存部分能量。由于德尔塔IV型重型火箭效率非常高，因此它携带的燃料，可以保证它在几乎所有高度和轨道部署卫星。另外，由于第二级发动机完成了大部分定位工作，并可以将它们的载运物精确送入轨道，因此卫星可以消耗较少的能量，并利用多余燃料延长自身功能的运行时间。第二级到达预定轨道后，载运物重量模拟卫星（现在可以维持自己的轨道）被激活并从载体分离。
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问 重型摩托在转弯时有什么技巧？
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问 现在流行那种重型机车
匿名 机车 机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具。 机车一般由蒸汽机、柴油机、燃气轮机、牵引电动机等动力机械直接或通过传动装置驱动。动力机械使机车动轮产生力矩，同时钢轨又给动轮以大小相等、方向相反的反作用力。各个动轮反作用力之和称为机车牵引力。这个牵引力是由动轮周上作用力而产生的切向外力，所以又称为轮周牵引力。 机车的发展简史 世界上最早出现的机车是蒸汽机车，以后又出现电力机车、柴油机车、燃气轮机车。 蒸汽机车的发展 1803年英国的特里维西克制造出第一台在轨道上行驶的蒸汽机车；1814年,英国的斯蒂芬森制造出一台 5吨重的“皮靴”号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的机车。但真正在铁路上使用，并为现代蒸汽机车奠定基础的，是斯蒂芬森父子设计者建造的、并于1829年在比赛中获奖的“火箭”号蒸汽机车，它行驶速度达58公里/小时，创造了当时地面行驶车辆的最高速度。 1831年,美国土木工程师杰维斯首次在机车前部试装一引导转向架，使机车能够在弯道上安全行驶；1836年美国坎贝尔设计一台两轴引导转向架两轴联动的机车，但这一设计并不成功，直到同时代的机械工程师哈里森进行了加装车轴均衡机构的改进后，才成为完善的机车。不久这辆机车便成为美国的标准型机车，并命名为“美国人”，被广泛应用到19世纪90年代。该型999号机车于1893年创造了181公里/小时的当时最高速度。 为了提高饱和蒸汽的利用率、加大机车的牵引力，并能更好地通过弯道，1888年瑞士造出第一台关节复胀机车，由工程师马勒设计，称马勒型机车。1904年美国引进并在山区使用了马勒型机车，后改为单胀式，制造出最大的蒸汽机车2-4-4-2型。 进入20世纪，采用过热蒸汽的蒸汽机车迅速推广，这时的机车已向大蒸发量、大尺寸、大锅炉的大型化发展。中国于1881年制出自己的第一台蒸汽机车“中国火箭”号，运行于唐山-胥各庄铁路。 蒸汽机车虽经100多年的发展，但运用热效率只有6％左右，加上保养维修量大、污染严重、日运行里程短，因此逐渐被热效率高、运用率高的电力机车和柴油机车取代。美国于1960年、英国于1968年、法国于1972年、日本于1975年、德国和前苏联均于1977年、中国于1992年相继停止使用蒸汽机车。 电力机车的发展 1835年荷兰的斯特拉廷和贝克尔两人，试制了以电池供电的两轴小型铁路电力机车；1842年,苏格兰的戴维森制造出一台由40组电池供电的标准轨距的电力机车；1879年，德国的西门子设计制造了一辆小型电力机车，电源由机车外部的150伏直流发电机供给，并通过两轨道和其中间的第三轨道向机车输入，电力机车首次成功行驶。 1890年英国伦敦首次用电力机车在5.6公里长的一段地下铁道上牵引车辆。1895年美国的巴尔的摩铁路隧道区段采用的干线电力机车，功率为1070千瓦。20世纪初，欧洲有几个国家曾建成几段以三相交流电供电的电气化铁路。 20世纪初，电力牵引的优越性已被公认，到20年代末，几乎每个欧洲国家都已有电气化铁路。因三相交流供电系统和机车变流装置复杂，电力机车逐渐趋向采用工频单向交流电。50年代以后，随着大功率汞弧整流器和引燃管整流器的出现，特别是硅二极管整流器的出现，促进了采用工频交流电的电力机车的发展。 70年代以来，干线电力机车向大功率、高速度、耐用方向发展。客运电力机车的速度已从每小时160公里提高到200公里。中国1958年制成了第一辆以引燃管整流的“韶山”型电力机车，1968年又改用硅整流器成功，制成“韶山-1”型电力机车。 内燃机车的发展 在柴油机车出现之前，1906年美国制造出电力传动的汽油动车。1913年瑞典制造出电力传动的柴油动车，这些动车与柴油机车的构造类似。1924年苏联用一台735千瓦潜水艇柴油机，制成一辆电力传动的柴油机车。1923年美国制成220千瓦的电力传动的柴油机车。 到了二十世纪30年代初，柴油机车进入了试用和实用阶段、功率多在一千千瓦以内，主要以调车机车为主。到30年代后期，出现了单节机车多节联挂的干线客运柴油机车。 柴油机车的运行表明，它的经济效益比同等功率的蒸汽机车高得多。1945年以后，柴油机车进入大发展的阶段。柴油机上
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平安是福 
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梦初醒 
ゆ倾尽我所有的温柔° 
