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问 电池充电和放电的原理是什么？
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问 怎样区分电瓶自放电和用电系统漏电
寒 1、 电池本身质量问题主要是内部短路即极板间短路，当电池电充足后，因为极板间的内部短路放电，将储存的电能变成热能消耗掉。所以首先要判别电池本身是否内部漏电消耗使电池电压不足，简易的方法就是通过检测电池启动电压或打开大灯负载，按喇叭等大电流工作的用电器，观察其工作状况即可，也可以检查电池端电压来判断。正常启动电压应不低于10.5伏。 2、 越是高级的车，随着汽车电器设备的增加，以及电瓶容量的增大，暗电流也会同时增大，似乎今后汽车的暗电流将会越来越大。以F6为例，测量暗电流的方法如下：拔出钥匙 ，关闭所有用电器开关，关上门窗，室内灯全部熄灭。等待5至10分钟，让车辆的多路传输控制系统进入休眠状态；将电池负极连接线螺丝松开，这时用万用表电流毫安档，万用表负极黑线接电池负极桩头，正极红线接电池连接线头，即可读出暗电流数值，正常来讲，此电流数不超过90毫安。 3、 如果此时暗电流读数超过90毫安甚至达到几百毫安以上，则说明电防盗器电路或车上其他电路存在漏电，应逐一排查。最简单的方法是拔保险丝排查法，当拔到哪一路保险丝时暗电流数值恢复到正常值时，则说明该路保险丝控制的支路电路有搭铁漏电故障！然后顺藤摸瓜，直至找到漏电部位为止！
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问 电池一直在放电怎么办
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问 干电池自放电严重，怎么解决
梦魇 制作电池的原材料不可能是百分之百的纯，总会有杂质混在中间，不可避免地存在自放电现象。 自放电大小与正极材料在电解液中的溶解性和它受热后的不稳定性（易自我分解）有关。可充电电池的自放电远比一次电池高。而且电池类型不同，电池每月的自放电率也不一样。一般在10-35%变动。一次电池的自放电明显要低得多，在室温下每年不超过2%。储存过程中与自放电伴随的是电池内阻上升，这会造成电池负荷力的降低，而在放电电流较大的情况下，能量的损失变化非常明显下表列出了正常储存条件下自放电的近似值： 类型 自放电率/月 碱锰MnO2/Zn圆形电池 2% 锌碳MnO2/Zn圆形电池 ＜4% 锂离子锂MnO2圆形电池和纽扣电池 约1% 镍镉/镍氢电池 ＜35% 铅蓄电池 20-30%
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问 汽车电瓶自放电故障
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问 蓄电池自放电的原因
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问 求放电装置的做法，请指教
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问 如何测电池放电多久的时间怎么算
学习者 楼主问的这个问题好像重点不是你怎么测，我看了“书山的路”的回答，这种方法测出来也是个大概，就好比你问别人路，大概多远，一般我们会以大概走多少圈球场来形容，或者说估计多少公里等等，这些都无法准确。 我以前是做电池试验的，对电池的电量测试数据必需依托专业的电池测试设备来完成的；还有一种就是需要有放电仪器，通过电压、电流、放电时间一系列数据来算出电池的容量（但一般不是精确的）；“书山的路”的回答基本上可以达到你提问的结果，这也是最简单的，只要有万用表就行。 这里我再提供一种判断方法，通过用万用表测试电池的电压，如果是1.5v的电池，一般新电池在95%电量时电压在1.60-1.7v之间（可充电的与一次性的电压有差异，相同电量时，一次性的电池电压会高于可充电电池），电量在70%时电压在1.50-1.55v之间，电量50%时电压在1.45-1.50之间，电量30%时电压在1.35-1.4之间，电量30%以下基本上电压小于1.30v。 另外现在超市在卖的南孚电池#5,#7（aa型的，如收音机用的）,套装内会送一个测电条，把电池放进测电条，上面会显示电量指示条，以此来判断还有多少电。 以上我基本属于答非所问，在这里只不过想告诉你，没有设备测出来的电量也不准，估计你也是自己用的电池，完全可以用最简单的方法来解决问题。
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问 机房电池放电测试怎样操作，原理怎样的
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问 如何检测汽车上的电池是否自放电
李博 
3条回答
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