- 问答
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问 柴油发电机组无法启动原因有哪些
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问 柴油发电机组操作及维护方法
703684843d0a 柴油发电机组操作及维护方法： 1.1 开机前先检查水箱里的冷却水是否加满。 1.2 检查柴油机的机油容量是否处于标准刻度线之间。 1.3 检查蓄电池的电量是否足够，电瓶连接是否牢固。 1.4 检查柴油箱里的柴油是否足够，如果油管内有空气，必须按柴油机说明书所讲的方法排除油管内的空气。 1.5 启动机器让其在怠速状态下运转3-5分钟，观察其运转情况是否正常，然后慢慢将转速加至1500r/min，频率为50-52HZ,电压调整为400V，最后合闸送电。 1.6 发电机组在正常使用过程当中应当有人值班，密切注意以下各项技术参数：（1）水温不能超过95℃；（2）油温不能超过90℃；（3）机油压力不能低于0.2Mpa；（4）三相电流保持平衡，且任一相不允许超过85A。 注意：出现以上三种情况时必须立即停机检查，排除故障以后才能重新使用该机组。 1.7 发电机组停机前必须先分闸、卸去负载，将转速慢慢降低至怠速状态下让其运转3-5分钟后再停机。 1.8 柴油发电机组在冬天即0℃以下使用，在使用后必须将冷却水放净，以防冻裂机体，下次使用时再加满。 1.9 柴油发电机组的磨合期为60小时，在磨合期当中以50%-80%的负载运行为最佳，磨合期过后，必须更换新机油，机油型号为：15W-40
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问 调整沃尔沃发电机组供油提前角的方法？
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问 柴油发电机组润滑系统的组成部分
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问 柴油发电机组捣缸故障的原因及处理方法？
1758b35464ed 柴油发电机组捣缸故障的原因及处理方法主要有以下几个方面：1、活塞销折断在压缩行程和做功行程中，活塞销承受的压力非常大，因此，活塞销一般用低碳合金钢制成，如果活塞销的钢材质量不好或强度不够，在热处理中产生细小裂纹，会使活塞销内部应力集中，在交变载荷作用下，活塞销产生金属疲劳折断，使活塞与汽缸盖相撞，引起捣缸。活塞销与连杆小头衬套间隙一般为0．015～0．040mm，如果超过极限间隙就应更换活塞销和连杆通道，否则活塞销同样会在交变载荷的冲击下，疲劳折断，造成捣缸。连杆铜套安装孔与铜套外径间隙过大。连杆铜套与铜套安装孔属于过盈配合，一般是借压力压入，如果连杆铜套在安装孔中不紧固，产生松动，会使汽缸顶部产生“哒哒”的敲击声，易使活塞销折断，发生捣缸。2、连杆折断连杆在做功行程时，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；在其他三个行程时，又将曲轴的旋转运动传给活塞，使活塞做往复运动。连杆在工作中承受很大的惯性力，所以连杆的材料要求重量轻，刚度大，耐冲击，耐疲劳。一般用中碳钢或合金钢经模压或滚压成型。如果连杆在制造时内部有裂纹，未经过磁力探伤，或者淬火时未掌握好温度，使用中将会很容易折断。3、连杆螺栓折断连杆螺栓是柴油发电机组中非常重要的紧固件，一般采用经过热处理的优质碳素钢或优质合金钢制成，为了防止连杆螺栓在使用中自行松脱，常采用开口销，锁片，铁丝绑扎，自锁螺母等加固措施。连杆螺栓折断后，会使曲轴连杆机构、缸套、平衡轴、机体以及卧式柴油发电机组的油箱遭到破坏，从而使整个柴油发电机组报废。一般连杆螺栓折断的原因有，连杆螺栓装配时扭力过大，超过连杆螺栓的最大载荷使其变形折断；连杆螺栓装配时扭力过小，未达到规定的力矩，工作中松动而折断；连杆螺栓使用时间过长，使其产生金属疲劳而折断(如发生严重飞车的螺栓都应及时更换)、；两个连杆螺栓在装配时扭矩不一致，使其中一只受力过大，也会造成其折断；连杆轴颈与轴瓦的间隙过大，柴油发电机组工作中产生撞击，连杆螺栓在巨大的冲击力下由于疲劳导致折断；使用不合格的普通螺栓代替连杆螺栓；连杆螺栓与螺母的锁紧装置在工作中松动，也会造成连杆螺栓折断。用锁片(保险片)防松动时，应注意锁片不能重复使用，其边缘必须与螺母侧面可靠的贴合。用铁丝绑扎保险的，应注意铁丝作用在每个螺母上的力矩方向，应和它们的旋转方向一致。用开口销保险的，当连杆螺栓已经达到规定扭矩，而开口销孔未对正，穿不上销子时，只能继续拧紧一点，直到对上孔位置，而不能拧松。穿上开口销时，不能使其晃动，以免被磨断脱落。4、气门掉入汽缸气门掉入汽缸前，进气与排气产生异常，发动机声音有显著变化，此时应该立即停车检查，否则轻者活塞缸盖损坏，重者连同缸套连杆都被损坏，气门掉入汽缸的原因很多，主要是气门杆折断，气门锁片在工作中脱落，气门杆上的安全卡簧漏装或失去作用。5、平衡轴折断和平衡轴轴承损坏柴油发电机组工作时震动很大，为了保持柴油发电机组工作稳定，设计时采用安装平衡轴来平衡活塞连杆机构中产生的惯性。装配平衡轴时要求非常严格，必须要按记号正确装配，否则平衡轴不但起不到平衡作用，反而加剧发动机震动。当平衡轴与曲轴上的平衡重块相碰时，会使平衡轴折断而产生捣缸。多数柴油发电机组的平衡轴是用两个205轴承装配在机体上的。当轴承损坏后，使其装配位置发生变化，也会产生捣缸故障。6、异物进入汽缸由于缺乏保养知识，在机器不使用时对机器保管不善，使异物进入进气管，在柴油发电机组重新使用时，又未进行检查，使这些异物进入汽缸，也会发生柴油发电机组捣缸故障。
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问 柴油机发电机组螺母、螺栓组装注意事项
6f3901ef096c 柴油机发电机组紧固件的组装听起来简单，但是相对于柴油机发电机组相关知识仍然了解得很粗浅的一些人而言：柴油发电机组维修时用扳手使劲拧转紧固件，或用手捶用力敲击紧固件的现象经常发生。结果，安装后的柴油机在工作中故障频繁，有的甚至造成严重事故。现将柴油机上重要紧固件组装注意事项叙述如下：1.气缸盖螺母。拧紧气缸盖螺母时，应分数次逐步拧紧到规定的力矩，并按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。拆缸时也应按规定顺序逐步拧松。若气缸盖螺母拧紧得不均匀或不平衡，会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧，螺栓会拉伸变形，机体和螺纹也会受到损坏。若螺母拧得不够紧，会造成气缸漏气、漏水、漏油，气缸内的高温气体也会烧坏气缸垫。2.飞轮螺母。如S195型柴油机的飞轮与曲轴是通过锥面和平键相连接的。安装时，飞轮螺母必须拧紧，并用止推垫圈折边锁紧。如果飞轮螺母拧得不紧，柴油机工作时，会产生敲击声，严重时会损坏曲轴锥面，剪裂键槽，扭断曲轴，造成严重事故。另外还要注意止推垫圈的角只能扳折一次。3.连杆螺栓。用优质钢材加工的连杆螺栓在工作中承受很大冲击力，不能用普通螺栓代替。拧紧时扭力要均匀，两根连杆螺栓要轮流分几次逐步拧紧到规定力矩，最后用镀锌铁丝锁紧。若连杆螺栓扭紧力矩过大，会使螺栓拉伸变形甚至折断，引起捣缸事故；若连杆螺栓拧紧力矩过小，轴瓦间隙增大，工作时产生敲击声和冲击载荷，甚至发生烧瓦抱轴及连杆螺栓折断事故。4.主轴承螺栓。应保证主轴承的安装精度，且不松动。拧紧主轴承螺栓时（对于采用全支承的四缸机曲轴），5道主轴承应按照先中间，后2、4道，再1、5道的顺序，分2～3次均匀拧紧到规定的力矩。每拧紧一道还应检查一次曲轴转动是否正常。主轴承螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害，与连杆螺栓拧紧力矩过大或过小所产生的危害基本相同。5.平衡块螺栓。平衡块螺栓安装时应按顺序，分几次逐步拧紧到规定力矩。平衡块应按原位装复，否则会失去平衡作用。6.摇臂座螺母。对于摇臂座螺母，在使用过程中要结合保养经常定期检查。如果摇臂座螺母松动，会使气门间隙增大，气门开启延后，关闭提前，气门开启延续时间缩短，引起柴油机供气不足，排气不净，功率下降，油耗增加。7.喷油嘴锁紧螺母。在安装喷油器时，其锁紧螺母应拧紧到规定的力矩。同时，最好反复拧紧几次，不要一次拧紧。若喷油嘴锁紧螺母拧得过紧，会引起锁紧螺母变形，还易使针阀卡死；若拧得过松，会引起喷油器漏油，喷油压力下降，雾化不良，油耗增加。8.出油阀紧座。安装喷油泵的出油阀紧座时，也要按规定扭矩进行。若出油阀紧座拧得过紧，会使柱塞套筒变形，柱塞在套筒中发生阻滞现象，并引起柱塞偶件早期磨损，密封性能下降，功率不足；若出油阀紧座过松，会引起喷油泵漏油，不能建立油压，供油时间滞后，供油量减少，严重影响发动机工作性能。9.喷油器压板螺母。在柴油机气缸盖上安装喷油器总成时，除了注意清除喷油器总成安装座内积炭等脏物、喷油器总成压板别装反、钢垫厚度要适当且不能漏装外，还要注意喷油器总成压板螺母的紧固力矩。若压板螺母紧固力矩过大，会造成喷油器阀体变形，导致喷油嘴卡死，柴油机无法工作；若拧紧力矩过小，喷油器会漏气，造成气缸压力不足，柴油机启动困难，高温气体还会冲出烧坏喷油嘴。另外，分配泵滑片转子、分配泵外壳上的高压油管接头安装时，也要按规定力矩进行。
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问 柴油发电机组活塞连杆组安装方法？
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问 柴油发电机组轴承、衬套的通孔在安装时注意什么？
fb5808ccf31e 1、主轴承，每对柴油机主轴承油槽上都钻有油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。 2、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，柴油机摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑，干摩擦而烧损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。 3、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通，向柴油机连杆小头内套铜套时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚至咬死。 4、启动轴衬套，安装启动轴衬套时，柴油机两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化，导致柴油机功率下降。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.dwkg.com
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问 新的柴油发电机组启动注意事项
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问 请简述下柴油发电机组故障分类
79e518b2119d 第一、常见故障 (仅供参考：(亚南柴油发电机组☏：4000-080-999)亚小南为您解答)柴油发动机不能启动柴油发电机组能够正常转动，但就是不能启动。那么，如果发动机压缩正常，首先检查一下油表，看看是否有油。如果排除以上问题的话，检查一下燃料过滤器和油管，看看有没有堵塞的地方。第二、柴油发动机停转如果发动机在减速的时候停转，可能是喷射器泵里面的润滑油出了问题。首先要做的就是检查一下怠速，如果怠速低，它就会在减速的过程中阻止喷射泵调节器迅速恢复，便无法预防发动机的停转。第三、柴油发动机冒白烟白烟通常是在发动机没有足够的热能燃烧燃料的时候才会出现。没有燃烧的燃料微粒从排气管出去，有一种很浓的柴油的味道。但如果在寒冷的天气里，发动机热起来以前，看到排气管冒白烟则属于正常。再者，电热塞有问题或者电热塞控制模块出错都会导致发动机起动的时候冒白烟，而且发动机起动速度过低、压缩过低也会生成白烟。第四、柴油发动机冒黑烟黑烟通常是燃料过多，空气不足，或者是喷射泵正时关闭的信号。最常见的原因之一是空气进气障碍。起因可能是空气过滤器过脏，软管破损，或者是排气系统堵塞。柴油发动机是没有气门的，所以没法测量进气口的真空状态。而且，喷射器泄漏会让油气混合物中油的比例增大，引起排气系统冒黑烟。第五、相关问题检测及处理柴油发动机的故障现象，我们不难发现，其大都与燃料的供给系统与喷射器的正常与否紧密相关，所以接下来便就这两个问题给出相关的检测与处理方式。第六、燃料输送故障燃料里面有空气也会引起起动困难或是无法起动。起动以后，空气会让发动机熄灭，再起动会很困难。空气会通过油管上的任何一个破口或通过回流进入系统。为了确定空气是不是造成故障的原因，可以在喷射泵反向一侧安装一个清除反向软管。起动发动机，观察线路。如果燃料中冒出气泡，就说明喷射泵的进气一侧进了空气。喷射泵自身通常不是空气泄漏的源头，所以要仔细检查燃油线路和泵。
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