- 问答
-
问 承载式和非承载式车体结构的区别？
7b181b00568d 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身具有质量小，高度低，装配容易等优点，因此大部分的轿车都采用这种车身结构。 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身只适用于轿车，而非承载式车身既适用于轿车，更适合越野。
-
问 威飒是不是承载式
-
问 为什么战旗是承载式的？
-
问 汽车行驶系统里的车架，承载式与非承载式的区别
☆星缘☆ 承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低，装配容易等优点。说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。大部分轿车采用这种车身结构非承载式车身非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
-
问 越野车的车身结构有承载车身 还有非承载的 有什么区别
94568a46c429 现在汽车技术已经发展了，原来没有非承载式车身时，有的路况下机械受不了，易坏，现在已经不一样了。现在加强的承载式车身已经可以接近原来只有非承载车身才能达到的水平了。 主要原因在设计方面，非承载车身车架部分是一个金属梁架结构，受力比较好分析，在以往的设计手段下只能计算这个。注意off-road vehicle一般都采用弹性车架，而弹性车架在越野工况下是一种很复杂的弯扭组合变形状态，用传统的手段勉强能计算。 谁都知道承载式车身优点多，但是如果无法计算准确的强度的话，对越野车这种大扭转车体谁也不敢轻易上承载车身，所以采用非承载式的车身就是不得不受的委曲了。 有很多越野爱好者往往喜欢攻击一些新出的车形，如途锐、卡宴等，觉得他们不入越野的流。其实，这可能是由于对现代汽车技术发展不太了解所造成的。我好像记得，近几年，途锐在巴黎——达喀尔拉力赛中的成绩很不错，在那么差的工况下也没看到车身断掉。其实，我觉得搞汽车的人都很关注途锐，因为它代表了越野车的一种发展方向。 这里我觉得值得一提的是计算机技术的飞速发展，使得汽车行业正在经历一场革命，这并不是指汽车上装用的各种嵌入式系统，而是指汽车的设计手段正在进行革命性的变化，它将带来汽车结构形态的革命性突破。现在，许多原来只用于宇航和飞机的大型计算软件已经普及化、平民化了，大扭转承载式车身的计算也不是不可能的了。这意味着什么？也许在不久的将来，我们只能在对我们儿孙们眉飞色舞的回忆中才能找到当年非承载式车身所带来的豪情了
-
问 越野车中的承载车身和非承载车身的区别
6023db80d50f 越野车中的承载车身和非承载车身的区别：1、材料不同非承载式车身采用的材料都是相较结实的材料，导致车身本体非常的重，而承载车身采用的则是相对较轻的材料，使得车身本体变得很轻。2、重心不同非承载车身的地板高度肯定是相对较高的，所以其重心也就会更高，相对不稳，而承载车身地板较低，同时重心也靠下。3、大梁的不同早期的车辆由于工艺的问题，采用的都是非承载式车身，无论是卡车还是跑车，车身结构都是带大梁的。现代的车辆采用承载车身，也都取消了大梁。4、成本不同非承载式车身的成本制作较高，而承载式车身因为使用材料不同，成本较低。参考资料来源：百度百科-非承载式车身参考资料来源：百度百科-承载式车身
-
问 汽车的承载车身和非承载车身是怎么回事？
-
问 承载车身和非承载车身的结构区别，优缺点与安全性
-
问 什么是承载式
a81da7ea6c5a 承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 将底盘部件（发动机、悬架等）直接安装在车身上的结构，以薄板构成为主。为了缓和底盘件安装部位的应力和确保车身刚度等，部分车辆将安装副车架。将底盘件一端安装在副车架上，也有将其安装在车身上。 优点 1、质量轻，整体弯曲和扭转刚度好； 2、车室地板低，车辆高度尺寸小； 3、以薄板加工为主，且可用点焊焊接，所以易于批量生产。 缺点 1、路面和发动机等的噪声及振动容易传入车身； 2、因为用整个车身来确保刚度，所以很难改造。 基本类型： 大客车承载式车身 基础承载式将车身侧围腰线以下部分（包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架的底部结构）设计成车身的主要承载件，顶盖则考虑为非承载件，因此，窗柱截面可以减细。这种结构底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢和薄板来制造，一般用在长途或旅游大客车上。 整体承载式(可以称为全承载式,主要用于客车和校车的设计)是整个车身都参与承载，由于车身的上、下部件结构形成一个统一的整体，在承受载荷时，以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。优点：1、车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态；2、整车强度与刚度增加；3、能降低一级踏步高度，作到真正的“低入口”概念，方便乘客的上下车；4、能使整车油耗降低；5、舒适性好，噪音低；6、车内净高最大化；7、视窗玻璃的最大化 视窗玻璃的最大化。 轿车承载式车身 前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。
-
问 承载式是什么意思？
3条回答
ee4917db836e 
2f205a437486 
32b82d33b948 
180469644646 
0eb8815e27d1 
