- 问答
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问 飞机的结构
ve天蓝色 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。 一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。 二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。 机翼升力的产生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正压力的作用，一般机翼上表面形成的吸力占总升力的60-80%左右，下表面的正压形成的升力只占总升力的20-40%左右。 飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里我们也需要对它有所了解。按阻力产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。 1.摩擦阻力——空气的物理特性之一就是粘性。当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。 2.压差阻力——人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。 3.诱导阻力——升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种“代价”。其产生的过程较复杂这里就不在详诉。 4.干扰阻力——它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。 以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会产生波阻等其他阻力。 三、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）中产生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝是否张开等）。 1.迎角对升力和阻力的影响——相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其它条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响——飞行速度越大升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比例，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍：速度增大到原来的三倍，胜利和阻力也会增大到原来的九倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响——机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻力都与机翼面积的大小成正比例。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。还有飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大.
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问 车的结构和外形
吃猫鼠 你想知道的是什么？ 汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。 但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。 还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架及沧霸诩庸痰某瞪淼准苌希瞪碛氲准艹晌惶骞餐惺茉睾伞Ｕ庵中问绞抵噬鲜且恢治蕹导艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍ǔＨ嗣侵唤党瞪斫峁够治浅性厥匠瞪砗统性厥匠瞪怼?lt;/p> 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。
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问 汽车有那些结构?
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问 关于汽车结构既发动机结构既功能说明
超越 发动机总体结构及基本原理 一、发动机的定义 发动机是将其它形式的能量转变为机械能的机器 二、发动机的分类 1. 按使用燃料分：汽油机、柴 油机等。 2. 按工作循环分：四冲程发动机、二冲程发动机。 3. 按气门位置分：顶置气门式发动机、侧置气门式发动机。 4. 按气缸排列分：直列式发动机、v型发动机。 5. 按气缸数分：单缸发动机、多缸发动机。 三、发动机的总体结构 （一）四冲程汽油机组成 两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。 五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系 1.曲柄连杆机构 作用：将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 组成：由气缸体和曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成 2.配气机构 作用： 使可燃混合气及时 充入气缸并及时从气缸中排出废气。 组成：它由进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等组成 3.冷却系 作用：把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。 组成：它由水泵、散热器、风扇、分水管、水套等组成。 4.润滑系 作用： 润滑、冷却、清洗、密封等。 组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等组成。 5.燃料供给系 作用：按需要向气缸内供应已配制好 的可燃混合气，燃烧后排出废气。 组成：化油器式由燃油箱、汽油泵、化油器、进、排气管、滤清器等组成。 直喷式由燃油箱、电动汽油泵、油压调节器、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。 6.点火系 作用：按规定时刻及时点燃气缸内的混合气。 组成：由蓄电池、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 7.起动系 作用：使静止的发动机起动。 组成：由起动机及附属装置组成。 （二）四冲程柴油机与四冲程汽油机结构的区别 1、无点火系 2、燃料系有较大差别: 柴油机燃料系： 作用：向气缸内供应纯空气并在规定时刻向气缸内喷入柴油，燃烧后排出废气。 组成：由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、滤清器等组成。
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问 “后”属于上下结构还是半包围结构？或者是独体字。
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问 驾驶室的结构
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问 问;电脑主要结构??
健灵 电脑由硬件系统和软件系统两部分组成。 从外观来看，电脑是由机箱、板卡、插件等元器件组成的，这些就叫电脑的硬件，它们是电脑可以进行工作的物质基础。电脑软件部分是指在硬件设备上运行的各种程序以及有关的电脑由硬件系统和软件系统两部分组成。 从外观来看，电脑是由机箱、板卡、插件等元器件组成的，这些就叫电脑的硬件，它们是电脑可以进行工作的物质基础。电脑软件部分是指在硬件设备上运行的各种程序以及有关的数据资料，在外观上是不可见。可以打个比方：硬件就相当于人脑，而软件相当于人的思维。 电脑硬件是支撑电脑软件工作的基础，没有足够的硬件支持，软件也就无法正常工作。电脑软件随硬件技术的迅速发展而发展，反过来，正是软件的不断发展与完善，导致对硬件要求越来越高，又促进了硬件的新发展，两者的关系可谓唇齿相依，缺一不可。 一、 电脑的硬件 电脑的硬件体系结构以数学家冯•诺依曼(Von Neumann)的名字命名，被称为VonNeumann体系结构。主要由运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备等几部分组成。 1．运算器、控制器 运算器是数据处理装置，用来完成对数据的算术运算和逻辑运算；控制器是发布操作命令的装置，用来控制整个计算机自动执行程序，它类似于人的大脑中枢，指挥和协调计算机各部件的工作。运算器和控制器合称为中央处理单元(Central Processing Unit)，简称CPI．J。CPI．J通过几个部分相互间的配合，从而实现数据的分析、判断和计算等处理，达到控制电脑其他部分协调工作的目的。 2．存储器 存储器分为内存储器和外存储器。内存储器简称内存或主存，它的存储容量一般较小，但存取速度快，主要用于暂时存放当前执行的程序和相关数据；外存储器作为内存的辅助存储器，称为外存或辅存，它的存储容量大，但存取速度比内存慢，主要用于长期存放大量计算机暂时不执行的程序和不用的数据。 3．输入设备 输入设备负责将外部的各种信息或指令传递给电脑，然后由电脑处理。常用的输入设备有键盘、鼠标、扫描仪、数字照相机、电子笔等。 4．输出设备 输出设备负责将计算机处理的中间结果和最终结果以人们能够识别的字符、表格、图形或图像等形式表示出来。最常用的输出设备有显示器、打印机和绘图仪等。 二、 电脑的软件 电脑的软件系统一般可以分为：系统软件和应用软件两大类。目前常见的系统软件有操作系统、数据库管理系统等；常见的应用软件是指各种字处理软件、辅助制造和辅助教学软件、各种图形图像软件等。在外观上是不可见。可以打个比方：硬件就相当于人脑，而软件相当于人的思维。 电脑硬件是支撑电脑软件工作的基础，没有足够的硬件支持，软件也就无法正常工作。电脑软件随硬件技术的迅速发展而发展，反过来，正是软件的不断发展与完善，导致对硬件要求越来越高，又促进了硬件的新发展，两者的关系可谓唇齿相依，缺一不可。 一、 电脑的硬件 电脑的硬件体系结构以数学家冯•诺依曼(Von Neumann)的名字命名，被称为VonNeumann体系结构。主要由运算器、控制器、存储器、输入设备和输出设备等几部分组成。 1．运算器、控制器 运算器是数据处理装置，用来完成对数据的算术运算和逻辑运算；控制器是发布操作命令的装置，用来控制整个计算机自动执行程序，它类似于人的大脑中枢，指挥和协调计算机各部件的工作。运算器和控制器合称为中央处理单元(Central Processing Unit)，简称CPI．J。CPI．J通过几个部分相互间的配合，从而实现数据的分析、判断和计算等处理，达到控制电脑其他部分协调工作的目的。 2．存储器 存储器分为内存储器和外存储器。内存储器简称内存或主存，它的存储容量一般较小，但存取速度快，主要用于暂时存放当前执行的程序和相关数据；外存储器作为内存的辅助存储器，称为外存或辅存，它的存储容量大，但存取速度比内存慢，主要用于长期存放大量计算机暂时不执行的程序和不用的数据。 3．输入设备 输入设备负责将外部的各种信息或指令传递给电脑，然后由电脑处理。常用的输入设备有键盘、鼠标、扫描仪、数字照相机、电子笔等。 4．输出设备 输出设备负责将计算机处理的中间结果和最终结果以人们能够识别的字符、表格、图形或图像等形式表示出来。最常用的输出设备有显示器、打印机和绘图仪等。 二、 电脑的软件 电脑的软件系统一般可以分为：系统软件和应用软件两大类。目前常见的系统软件有操作系统、数据库管理系统等；常见的应用软件是指各种字处理软件、辅助制造和辅助教学软件、各种图形图像软件等。
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问 电脑的结构是怎样？
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问 轮胎的子午线结构和斜交结构是什么
1f9bf09b44c4 子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。
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问 翼虎底盘是元宝梁结构还是全框式结构
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冰川 
匿名 
Roman 
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