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一切从来 大型交流发电机的历次功率是很大的，所以采用二级励磁，即主副励磁机；永磁发电机作为副励磁机，它产生的电流作为主励磁机的励磁电流（它可以是交流发电机，也可以是直流发电机，要是交流发电机的话，就用硅整流原件整流为直流电），主励磁机一般用交流无刷励磁机，并且采用旋转电枢式的，即：定子绕组是励磁绕组，转子绕组是电枢绕组； 当副励磁机发出的励磁电流通入主励磁机的励磁绕组，大家都是定子部分，所以不需电刷；它的转子是电枢绕组，当电枢绕组感应电势出来后，由旋转整流器（由固定在转轴上的硅整流原件组成）整流成直流供给主发电机的励磁绕组，由于大家都是在旋转部分，也不需电刷，这就省掉了滑环和电刷，大大提高了可靠性。 在主励磁机的励磁回路中接入励磁调节器，就可以调节主发电机的电压了。
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匿名用户 首先主配电板失电,因而到应急配电板没电,应急配电板欠压继电器动作,发电机起动,建立起电压后,应急发电机的ACB合闸,给各应急回路供电.而当主发电机恢复正常起动后,主发电机ACB自动或手动合闸,应急配电板感应电压信号使应急发电机ACB分闸,之后延时自动停机. 应急发电机组的工作和控制原理与主发电机相似。如报警方面，有应急发电机与发电机一样有超速停机，但柴油机滑油低压和冷却水高温只报警不停机；起动至少要有两种能源，通常是电动和液压或弹簧的手动起动；燃烧用柴油（为了节约成本，主发电机常常用重柴油），柴油柜设高位报警，为了防止柴油溢出危害上建区的安全，还常常设高高位报警；因为通常是电动起动，还要配专用的起动电池和充放电板；为保证船舶正常工作状态下在机舱能监测到应急发电机的状态，在机舱主配电板设应急发电机的运行指示；应急发电机的静态调整率为3%，而主发电机是2.5%；应急发电机通常要求一次能带上所有应急负载，最多不超过两次，而主发电机根据缸径的不同最多可以是三次；有些船级社要求应急发电机过载时不能分闸只能报警，而主发电机是可以优先脱扣和分闸的。至于应急发电机的具体工作原理和线路因厂家不同而有所不同，请参照实际厂家的线路图。
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