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问 液压传动系统中油缸的作用是什么？
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问 轮胎算汽车的什么部件 （例如车身附件、传动系统等）是否能做高新认证
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问 SPJ⑶00型钻机传动系统的工作原理是甚么
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问 数控机床传动系统与普通机床的区别
反清复明 一、数控机床与普通机床的区别 数控机床对零件的加工过程，是严格按照加工程序所规定的参数及动作执行的。它是一种高效能自动或半自动机床，与普通机床相比，具有以下明显特点： 1、适合于复杂异形零件的加工 数控机床可以完成普通机床难以完成或根本不能加工的复杂零件的加工，因此在宇航、造船、模具等加工业中得到广泛应用。 2、加工精度高 3、加工稳定可靠 实现计算机控制，排除人为误差，零件的加工一致性好，质量稳定可靠。 4、高柔性 加工对象改变时，一般只需要更改数控程序，体现出很好的适应性，可大大节省生产准备时间。在数控机床的基础上，可以组成具有更高柔性的自动化制造系统—FMS。 5、高生产率 数控机床本身的精度高、刚性大，可选择有利的加工用量，生产率高，一般为普通机床的 3～5 倍，对某些复杂零件的加工，生产效率可以提高十几倍甚至几十倍。 6、劳动条件好 机床自动化程度高，操作人员劳动强度大大降低，工作环境较好。 7、有利于管理现代化 采用数控机床有利于向计算机控制与管理生产方面发展，为实现生产过程自动化创造了条件。 8、投资大，使用费用高 9、生产准备工作复杂 由于整个加工过程采用程序控制，数控加工的前期准备工作较为复杂，包含工艺确定、程序编制等。 10、维修困难 数控机床是典型的机电一体化产品，技术含量高，对维修人员的技术要求很高。 二、数控机床的适用范围 由于数控机床的上述特点，适用于数控加工的零件有： 1、批量小而又多次重复生产的零件； 2、几何形状复杂的零件； 3、贵重零件加工； 4、需要全部检验的零件； 5、试制件。 对以上零件采用数控加工，才能最大限度地发挥出数控加工的优势。
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问 汽车传动系统产品有哪些知名品牌？
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问 谁有矿井提升机的电气传动系统？
48290f00558a 目前，我国地下矿山矿井提升机的电气传动系统主要有：对于大型矿井提升机，主要采用晶闸管变流器—直流电动机传动控制系统和同步电动机矢量控制交一交变频传动控制系统。这两种系统大都采用数字控制方式实现控制系统的高自动化运行，效率高，有准确的制动和定位功能，运行可靠性高，但造价昂贵，中小矿井难以承受。对于中、小型提升机，则多采用交流绕线式电动机转子切换电阻调速的交流电气传动系统，即TKD电控系统。这种电气传动系统设备简单，但属于有级调速，提升机在减速和爬行阶段的速度控制性能较差，特别在负载变动时很难实现恒加减速控制，经常会造成过放或过卷事故。提升机频繁的启动和制动工作过程会使转子串电阻调速产生相当严重的能耗，另外转子串电阻调速控制电路复杂，接触器、电阻器、绕线电机电刷等容易损坏，影响生产效益。将变频调速技术应用于矿井提升机是矿井提升机电气传动系统的发展方向。对于现采用TKD电控系统的中小型矿井，随着变频调速技术的发展，交一直一交电压型变频调速技术已开始在矿井提升机改造中应用。变频器的调速控制可以实现提升机的恒加速和恒减速控制，消除了转子串电阻造成的能耗，具有十分明显的节能效果[10]。变频器调速控制电路简单，克服了接触器、电阻器、绕线电机电刷等容易损坏的缺点，降低了故障和事故的发生。因此，变频器在提升机调速系统中的应用具有十分广阔的前景。
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问 液压传动系统的履带式机械和液力机械式传动系统的机械哪个产生的动力大？假设两者的发动机额定功率一样。
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问 汽车传动系统中的变速器种类有哪些？
f54994150144 从控制上分为2113手动档变速器、自动档5261变速器。 从布局传动形式上4102分纵置变速器1653、横置变速器 手动档变速器简称MT（manual Transmission) 自动档变速器又分AT、AMT、DCT、CVT、IVT等 AT（Auto Transmission)绝大多数自动变速器都是AT变速器，吉利曾研发过3AT（三个前进档）；国内最多的是4AT（四个前进档），但是这种技术在日本90年代就开始淘汰了;好像也有5AT（五个前进档），我没接触过；国内好一点的车用的是6AT；比较高端的是8AT，国内的盛瑞研发出来了，能不能大量批产还不清楚，高端的像宝马有采用8AT的；简单的说不同速比对应不同车速范围内，保持车辆输出功率不变，大概是这个意思，这样理论上最省油，但是由于AT采用液力变矩器作为发动机与变速器传递动力的中间桥梁，液力变矩器本身传动效率比较低（低于离合器），所以相对较费油。 AMT（Auto Manual Transmission)电控机械式变速器，很多人把它认为是“手自一体”，这是有局限的，所有自动档的变速器，理论上都可以做成手自一体的。 CVT（ContinuouslyVariableTransmission)无级变速器，理论上最省油，缺点:由于采用钢带传动，受制于钢带的强度，无法承载大扭矩。 日本车用的最多。 DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速器，是自动变速器的一种发展趋势，比AT省油，比AMT舒适性好，可以比CVT承载更大扭矩。是自动变速器的发展趋势之一，但是技术难度大。 大众推出的DSG（直接换档变速器）就是双离合变速器，名称不同而已。 IVT知道这个概念的人绝对不多，业内人士也不见得知道，五十铃研发的一种无极变速器，只用在了五十铃的汽车上，国内有没有不清楚。
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问 带式输送机传动系统设计（V带传动）
fbf4e4ec7e90 根据你的数据，我算了下，电机选择7.5kw转速1440r/min 带传动比取2.5设计过程参考http://jingyan.baidu.com/article/bea41d43944cc0b4c51be6cf.html下面设计数据一、初始条件 传动功率P为：6.2(kW) 主动轴转速n1为：1440(r/min) 从动轴转速n2为：576(r/min) 传动比i：2.5二、选定带型和基准直径 设计功率Pd:7.44(kW) 带型:A型 小带轮基准直径dd1:150(mm) 小带轮基准直径dd2:375(mm)三、轴间距的确定 初定轴间距a0:500(mm) 所需基准长度Ld:1940(mm) 实际轴间距a:545(mm)四、额定功率及增量的确定 单跟V带传递的额定功率P1:2.4(kW) 传动比i≠1的额定功率增量ΔP1:0.13(kW)五、带速、包角和V带根数 带速v:11.31(m/s) 小带轮包角α:156.34(°) V带的根数z :4六、各项力的计算 V带每米长的质量m:0.10(kg/m) 单跟V带的预紧力Fo:151.61(N) 作用在轴上得力Fr :1187.12(N)
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问 汽车的传动系统是由那几部分组成，作用是什么
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MAI 
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