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853f6fd30f06 晶体管调节器又称为电子调节器，是由电子元件组成，利用大功率三极管的导通和截止，控制磁场电路的接通和切断来实现对发电机电压的控制。 晶体管调节器由于采用树脂胶封装，能承受潮湿、泥土、油污、低温等环境的变化，又因内部无可动的元件，所以能承受冲击和振动，优于机械式调节器。晶体管调节器不存在烧触点和因振动造成电压变化及对收放机产生干扰等缺陷。调节电压在出厂前已调整好，使用中不用进行任何调整与维护。 （1）使用晶体管调器应注意以下几点： ①必须按规定接线，否则会损坏调节器的晶体管。 ②柴油发动机不工作时，必须关闭电源开关，否则蓄电池对发电机的励磁绕组长期放电，会损坏大功率管。 ③不现电压等级的调节器不能装错，不能互换使用。 （2）晶体管调节器常见故障有下列几种： ①发电机电压过高。原因是晶体管短路或断路使发电机励磁电流增大，发电机电压增高。 ②发电机电压建立不起来。原因是晶体管短路或断路，阻断了发电机励磁电流，故发电机不发电。 处理方法：对于没有用树脂胶封装的可以按型号更换晶体管。若已经封装的只能直接更换调节器。
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问 汽车电子调节器怎么用法
huahua88 1. 内置的要装在发电机里面，装上就行了。2. 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。3. 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB4. 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。 5. 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电重新被接通，发电机电压上升。周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。 6. 要用的调节其型号不要搞错，错了不发电或电压不受控制，还会烧坏车上电器的。
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1条回答
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