汽轮机末级叶片问答,汽轮机末级叶片修理知识-智配网

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全部分类问答精选待解决

问汽轮机的工作原理

2023-11-17 0条回答
问汽轮机原理的介绍

旧时光不是所有的汽轮机都是分三个缸，135mw以下的机组是单缸，也就是高中低压汽缸合为一个整体，对于超高压及以上参数的机组，由于主蒸汽压力超高，蒸汽在汽缸内做功后到末级，蒸汽湿度较大，对叶片产生威胁，为提高机组工作效率和安全性，将高压缸做工完毕的蒸汽送入炉膛再热，这样就形成了高压缸、中压缸和低压缸。对于135mw以上的大机组，其轴系较长，以目前的加工工艺水平无法将其做成一根整的，所以就分开加工，用联轴器连接，形成了高中低压三个转子。

2023-11-17 2条回答
问汽轮机调速系统的执行机构是什么

匿名用户个人认为汽轮机调速系统中把外部指令转换为系统指令的机构，称为汽轮机调速系统的执行机构。比如：电液转换器、调速器、同步器等等。

2023-08-21 1条回答
问汽轮机的透平油有什么作用？油质劣化对汽轮机有什么危害？

65a53aa741b8 汽轮机运行中，透平油有以下作用。（1）润滑汽轮发电机的各轴承及其它转动部分，并带走由摩擦所产生的热量，以及高温蒸汽传给汽轮机各部分的热量；（2）透平油在汽轮机转子和发电机转子的轴颈上形成一层油膜，使轴瓦和转子不发生摩擦；（3）透平油是汽轮机调速系统和各液压控制阀门传动的介质。油质劣化时一方面对润滑部分起不到润滑目的，使轴承钨金熔化而损坏设备，另一方面对传动部分可能造成生锈、腐蚀、堵塞等，使调速和保护装置发生卡涩和失灵。

2023-06-02 1条回答
问汽轮机只有一条导汽管

2e70f4984659 汽轮机的进汽管应该是按满足最大负荷设计的，能满足汽轮机在各种工况下运行的需要。

2023-05-01 3条回答
问背压式汽轮机的工作原理！！

5be04cedccbc 背压式是以大气压力为标准的，排汽压力高于大气压；其与凝汽式本质区别是背压较高，所以排汽比容相对同等级机组较小，末级叶片相对较短，汽缸等通流部件相较偏小。一般来说，排汽有其他用途，比如供热。

2023-05-01 1条回答
问当汽轮机在30%负荷下能否满足电厂运行要求？

8e9388d35287 看你多大机组，多大流量的锅炉，多大规模的电厂了。首先锅炉要保证蒸汽质量，才可以降负荷或者低负荷运行。如果你厂用低，机组、锅炉容量大。估计锅炉锅炉太低就不行了。一楼的大哥不知道在什么样子的一个电厂，自动化程度如何。进汽轮机的蒸汽质量是一个绝对不能妥协的问题。温度啊什么的都很重要。即使是降负荷或自带厂用，尽管锅炉流量小也要保证蒸汽的温度和压力。像您说的，如果蒸汽含水，那就水冲机了，不用太长时间，有一会机组就等于报废了。至少在我们电厂机炉是处于大联锁状态的。我是电气运行所以具体如何保护联锁都跳什么设备我不太清楚，但是我知道蒸汽含水是很危险的。有的保护蒸汽过低就会主汽门关闭。有的是报警需要人为紧急停机！

2023-05-01 4条回答
问蒸汽机和汽轮机的疑问

bc8aeefdee20 你做什么，这将是对资源的浪费，而不是直接与柴油发动机的好！但是，你的想法是好的，关键是蒸汽涡轮机是一种精密仪器，有些事情是不能很好的控制，锅炉是高压容器，有一定的危险！你想要的木材蒸汽，废柴啊！一般涡轮发电步骤：系统除了咸水 - 到除氧器 - 进入燃烧蒸汽锅炉 - 到涡轮，推动汽轮机发电 - 进入冷凝器冷凝 - 背面软化水罐！你想帮助！

2023-02-19 4条回答
问蒸汽轮机的火车如何行进

c5023e553569 蒸汽机车早已退休了，可是以美国为代表的一些国家或地区，还是希望把蒸汽机车留在铁路上，于是就发展了蒸汽轮机的机车。关于蒸汽轮机的火车怎么运行，只要看看内燃机车，我们就可以想象到了。由于一列火车总有十几节到几十节车厢，火车头的发动机启动以后，还要经过很长时间，整列火车才能开始全速行驶，内燃机车的柴油机如果直接驱动车轮，就肯定可以说，柴油机开动后频频熄火，整列火车也一直不能跑起来。机械传动的连接硬邦邦的，火车启动的时间又好长，柴油机就容易熄火。内燃机车就不能用柴油机直接驱动车轮。这样就得通过电力传动，做“软连接”，让柴油机只管轻松地发电，不要熄火，然后再用电动机来驱动车轮。这样也可以说，内燃机车、电力机车，都是使用电动机来开车的。电动机驱动车轮也的确有更优越的地方。电动机不仅用电磁驱动开车方便，更关键的，还有电磁阻尼可以帮助减速刹车。相信我们自己骑车或者开车，在下坡的时候为了安全，都不会过早地放开车闸，让车子滑行冲得太快。可是自行车、摩托车，刹车都完全是手动的，我们用手拉住车闸，只要不刹紧，就能够限制车轮的转速。汽车制动用脚踩住车闸也是这样，还可以踩一踩就放开，不用每次刹车都把车子一直刹到停下来。可是火车的刹车制动，为了所有车厢都一起刹车，就要使用气动传动，司机在火车头开闸放气以后，连接所有车厢气动装置管道中的压缩空气都快速地放出来，车厢自身气动装置中的压缩空气就推动活塞，推动制动闸去刹车。火车使用这样的刹车装置，每次都只能把车轮一直刹到一动不动，根本不能在刹车过程中松开车闸，也就肯定不能像我们骑车或开车那样，车闸除了刹车，还可以用来限速减速。这样一来，火车在下坡的时候，就要通过其他装置来限速减速。火车头装上电动机，上坡和启动时，就用电流推动电动机来运转，在下坡的时候，就可以把电动机改作发电机，让车轮带动电动机来发电，电动机发电时的电磁阻尼，就增大了车轮转动的负荷，从而产生力量，可以限制火车下坡的速度。这就是用电动机的电刹车了。要知道，蒸汽机车就是因为没有电动机，“蒸爷”不仅上坡艰难，下坡还只能用气动刹车，走走停停，“蒸爷”下坡比上坡走得更慢更辛苦。看到内燃机车用电动机驱动车轮的优越所在，相信我们都会想到，蒸汽轮机的机车运行，也一定要先用蒸汽轮机发电，再用电动机来开车的。问题说回来，火车头除了蒸汽机车、柴油机的内燃机车、电力机车，还曾经发展过燃气轮机的内燃机车，燃油燃烧后得到高温高压的气体，吹动叶片旋转，燃气轮机就直接旋转做功了。燃气轮机这样也不必专用柴油，还可以使用其他劣质燃油，就能够节省宝贵的成品油了。目前看来，蒸汽轮机的机车，继续使用煤燃料，消耗大量的黑金子，多半都不可能了，这样就是发展燃油的蒸汽轮机，用劣质燃油代替煤燃料来烧水，再用蒸汽轮机来发电，最后还是用电动机来开车。我个人认为，国外为了纪念“蒸爷”，发展蒸汽轮机的机车，替“蒸爷”留在铁路上，更多也只是希望看到蒸汽伴随着火车飘舞的情景，如果让你来做决定，你又会不会希望蒸汽轮机的机车仍然使用煤作燃料呢？我坐火车二十多年，对火车和铁路早已产生浓厚的兴趣，形成深厚的感情，也欢迎你们和我一同交流。毕竟我坐火车到处游览，得到的知识就同样好丰富，百度知道我已经在好多方面，回答问题都大量得到采纳。如果你们加我作朋友，就建议你们先说明，你希望和我聊什么话题吧。

2023-02-19 4条回答
问汽轮机用什么冷却器

nanjin 冷凝器有几种：水冷和空冷水冷的话就是表面式水汽换热器（蒸汽和冷却水通过换热管换热，各自有各自的路径，管程）水冷的根据冷却水源还分两种，一种冷却水原是开放式的，大自然来，再排到大自然去。另一种是循环利用的，冷却水升温后，引到双曲线冷却塔自然冷却后再回收利用。这种也叫湿式冷却塔。空冷的有直接空冷和间接空冷。其中直接空冷的话冷凝器用的是气（指空气）汽冷却器。用一根或数根大管子把湿蒸汽引到气（指空气）汽冷却器上。间接空冷的话，先接一个混合式的换热器（蒸汽和凝结水混合在一起降温），然后接一个表面式的水气换热器，混合式换热器里的凝结水一部分回到汽机，一部分循环到水气换热器（空冷器，介质空气）。

2023-01-07 2条回答

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