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问 霍尔轮速传感器电源和输出是一根怎么理解
0a9e5ee0905d 您说的霍尔轮速传感器就是我们目前汽车上广泛使用的ABS系统中的传感器。您说的是采用二线制电流回路操作方式的轮速传感器，它的输出电流脉冲一般为7mA或14mA（静止偏置值为7mA）该传感器的输出电流脉冲的上升沿可准确定位于目标轮的轮毂。输出脉冲宽度则可由目标轮的运动方向和磁场强度来决定,并可按照主流系统制造商所推荐的现行工业标准编码为一组根据目标轮的运动方向和磁场强度预先定义的时间间隔。另外它的脉冲宽度可根据所测量的差模磁场强度的不同而有所不同：ΔB＞4mT（正常磁场）、2mT＜ΔB＜4mT（低磁范围）、ΔB＜2mT（极低磁范围）三种不同磁场中具有不同的宽度输出。另外,在正常和低磁情况下,它还可提供车轮转动方向的测量。还有的霍尔轮速传感器是三线制使用电压输出形式的。
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问 8位继电器输出模块的作用和工作原理
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问 继电器输出:250VAC,3A什么意思
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问 继电器输出原理图，怎么解释红圈里面原理
d9883d1639a0 右边是一个晶体管放大电路，继电器的线圈是放大器的负载。左边是通过继电器常开触点和并联的VZ1元件组成的报警输出电路。当放大器的输入较小时（R2的电流较小时），继电器不会动作。属于非报警状态；当放大器的输入高于某一个值时，继电器被激励，触点吸合。进入报警状态；从报警输出电路来看，不报警时，"DO1+"和"DO1-"之间能测得VZ1阻值；当处于报警状态时，VZ1被触点短路，"DO1+"和"DO1-"之间的阻值为“0"!常用的检测手段是在VZ1回路中串有电源，不报警时，VZ1上能测得电压；报警时VZ1上的电压为"0"。这就是它报警输出的原理。图中红圈内的电路可以理解为：通过继电器把检测部分的电路同报警输出部分的电路进行电气上的隔离，即检测部分和报警输出可以采用互不相干的两个供电系统。避免了相互的牵制。
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问 简述输入继电器和输出继电器的特点
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问 继电器是如何控制的 输入输出guanxi
803066e57a51 一、继电器结构原理 继电器是一种电子控制器件，通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流去控制较大电流的一种“自动开关”.故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用.继电器的种类较多，如电磁式继电器、舌簧式继电器、启动继电器、限时继电器、直流继电器、交流继电器等.但应用于电子电路的，用得最广泛的就是电磁式继电器了. 通常，电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的.只要在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合.当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点（常闭触点）吸合.这样吸合、释放，从而达到了在电路中的导通、切断的目的.对于继电器的“常开、常闭”触点，可以这样来区分：继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点，称为“常开触点”；处于接通状态的静触点称为“常闭触点”. 其实，电磁式继电器又可分为直流与交流两种.区分如下：凡是交流电磁继电器，其铁芯上都嵌有一个铜制的短路环.而直流继电器是没有的. 二、继电器技术参数 1、额定工作电压 是指继电器正常工作时线圈所需要的电压.根据继电器的型号不同，可以是交流电压，也可以是直流电压. 2、直流电阻 是指继电器中线圈的直流电阻，可以通过万能表测量. 3、吸合电流 是指继电器能够产生吸合动作的最小电流.在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电流，这样继电器才能稳定地工作.而对于线圈所加的工作电压，一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁. 4、释放电流 是指继电器产生释放动作的最大电流.当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时，继电器就会恢复到未通电的释放状态.这时的电流远远小于吸合电流. 5、触点切换电压和电流 是指继电器允许加载的电压和电流.它决定了继电器能控制电压和电流的大小，使用时不能超过此值，否则很容易损坏继电器的触点. 三、继电器测试 1、测触点电阻 用万能表的电阻档，测量常闭触点与动点电阻，其阻值应为0；而常开触点与动点的阻值就为无穷大.由此可以区别出那个是常闭触点，那个是常开触点. 2、测线圈电阻 可用万能表R×10Ω档测量继电器线圈的阻值，从而判断该线圈是否存在着开路现象. 3、测量吸合电压和吸合电流 找来可调稳压电源和电流表，给继电器输入一组电压，且在供电回路中串入电流表进行监测.慢慢调高电源电压，听到继电器吸合声时，记下该吸合电压和吸合电流.为求准确，可以试多几次而求平均值. 4、测量释放电压和释放电流 也是像上述那样连接测试，当继电器发生吸合后，再逐渐降低供电电压，当听到继电器再次发生释放声音时，记下此时的电压和电流，亦可尝试多几次而取得平均的释放电压和释放电流.一般情况下，继电器的释放电压约在吸合电压的10~50％，如果释放电压太小（小于1/10的吸合电压），则不能正常使用了，这样会对电路的稳定性造成威胁，工作不可靠.
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问 固态继电器只能连接晶体管输出吗？
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问 继电器输出的可以用固态继电器吗
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问 电动机完全制动时,转速和输出功率为零, 力矩达到
dbc08e6a7898 1交流电动机的转速决定于电源频率和电机的磁极对数，在磁极对数相等的条件下(同是4极或6极等)电源频率越高电机转速越高，相反频率越低转速就越低。在电源频率相等而电机磁极对数不等时，磁极对数越小电机转速越高，磁极对数越大电机转速越低。2电机线圈线径的粗细代表其通流能力的大小，线径越大说明其通流能力越强。这些如磁极对数和线圈线径等是在电机设计制造中就按照不同的用途和功率要求确定好的。3外给电流，在实际应用中电源的电流大小是由使用设备决定的(当然是在电缆和系统容量范围内时)，设备输出功率大，电源提供的电流就要大，反之则小。4电机的出力也就是电机的输出功率则是由其所带的负载大小所决定的，所带负载越大其绕组中通过的电流也就越大，在空载时则是表示电机自身消耗的功率。5在电源电压和频率一定、电机自身除了绕组线径不同、带有相同负载的前提下，当然是线径越粗的电机载流能力越大，其输出的功率也就像对要大一些。转速不会发生变化。
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问 飞机发动机的输出功率是多少千瓦
df2f9c95b258 飞机上使用的活塞式发动机和汽车上的发动机差别不是很大。其特点是要求在同样功率下重量更轻。为了减轻它的重量，飞机上使用的发动机的每一个零部件都是以克为单位精心设计其重量的，没有一点多余的重量。活塞发动机的动力来自于汽缸内汽油燃烧时对活塞的冲击，冲击力推动活塞再带动连杆，连杆带动曲轴，曲轴转动就产生出动力。由于飞机飞行时所需的动力远远大于汽车行驶时所需的动力，所以飞机必须安装大功率发动机才行。发动机的功率与汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的体积不就可以获得更大的功率了吗？但实际上没有那么好的材料能使汽缸承受如此大的压力，只能通过增加汽缸的数量来增加功率。一般汽车上使用的功率最大的是12缸220马力左右的发动机，而在飞机上使用的最大的活塞式发动机竟有28个汽缸，功率可达到4000马力！如果功率仍达不到使用要求，飞机上可以安装不只一台发动机。50年代末，开发出涡轮风扇发动机，噪声的问题才得到初步解决。设计这种发动机的基本设想是在涡轮螺旋桨发动机的基础上对其加以改造，使它既能提高飞行速度又能降低噪声。具体做法首先是把涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨直径缩小，同时增加叶片的数量。然后将这个螺旋桨放在一个管道中(专业术语为函道)，于是就形成了一个风扇，风扇转动通过函道向后排出空气，从而产生了部分推力。向后排的空气有一部分进入发动机燃烧后也产生推力，同时吹动涡轮带动风扇。另一部分的空气在发动机外面的管道中流过，使发动机冷却。风扇的直径比螺旋桨小又放在管道中，从而避免了在飞行中过早的产生激波。这样一来,飞机的飞行速度就被提高到接近音速。风扇的直径比后面的发动机大，它使一部分气体在发动机外的函道中流过。外部流过的气流使发动机散热情况得到改善，提高了它的效率；而且这股气流的流速很低，它在发动机的尾部与喷管喷出的高速空气混合，降低了后者的速度，得到了降低噪声的效果。俄罗斯直升机显得格外粗笨，阿帕奇直升机空重仅仅有5.1吨，装备两台T700发动机最大功率1200KW，而俄罗斯米-28直升机空重高达7.9吨，整整比美国阿帕奇高出55%，而俄制发动机TV3-117MVA发动机最大功率只有1600KW，仅仅高出33%！飞机的功率重量比不如阿帕奇，那么飞机的机动性应该比较差了，其实真的不是，这两款直升机最大速度和最大爬升率，居然还占了上风！米-28直升机最大速度300公里每小时，巡航速度265公里每小时，海平面爬升率13.6米每秒！而阿帕奇直升机最大速度293公里每小时，巡航速度一样，也是265公里每小时， 最大爬升率12.7米每秒！
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