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问 东风本田思域仪表出现发动机排放控制系统
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问 发动机控制系统的作用是什么?它由哪几部分组成?
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问 针对汽车零部件生产，焊接过程控制有何基本要求
c5bb0d23d8a1 1. 汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求 2. 连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。 3. 连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。4. 2.汽车发动机连杆的材料和毛坯 5. 连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。 6. 某汽车发动机连杆采用40MnB钢，用模缎法成型，将杆体和杆盖锻成一体。对于这种整体锻造的毛坯，要在以后的机械加工过程中将其切开。为了保证切开孔的加工余量均匀，一般将连杆大头孔锻成椭圆形。相对于分体锻造而言，整体锻造的连杆毛坯具有材料损耗少、锻造工时少、模具少等优点。其缺点是所需锻造设备动力大及存在金属纤维被切断等问题。7. 3.焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车制造中应用极少。8. 4.9. 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。
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问 汽车发动机的冷却系统，温度及温度控制是怎样一套系统
d9f5dc3f4be1 首先，你要界定一下你这里的汽车发动机冷却系统是指哪类汽车，商用车（公交车、客车、卡车）？工程机械车（挖机、装载机）？乘用车（小轿车、SUV）？不同的车辆其发动机冷却系统是不同的。 其次，你要知道发动机冷却系统的组成。一般情况下，发动机冷却系统由散热器、冷却风扇、节温器等。发动机智能冷却系统还多了ECU控制器、传感器等零部件。具体的发动机冷却系统组成你可以根据所属汽车分类到网上找找。 最后，我们可以看看温度及其温度控制是怎么样的，即发动机冷却系统工作原理。 传统发动机冷却系统工作原理比较简单，就是当发动机温度上升，发动机水循环节温器打开以后，发动机冷却液进入到大循环，发动机驱动冷却风扇转动进行发动机散热。由于传统发动机冷却系统存在发动机高温、发动机油耗高、水箱散热器等冷却系统不易维修等问题已经逐渐被市场淘汰。新型发动机智能冷却系统ATS工作原理稍有不同。车辆运行中，ats发动机智能冷却系统自带的温度传感器会自动检测发动机水循环温度。当水箱散热器进出水温度和中冷器进出气温度达到设定值以后，温度数值传给电子冷却风扇控制器ECU，由ECU控制电子冷却风扇开启和无级变速，实现对发动机水循环散热，直至发动机水循环出水温度和中冷器出气温度达到发动机正常工作温度要求。在这期间，温度传感器会实时监测发动机温度，ECU控制器则会根据水循环温度智能调节风扇无级变速，实现发动机智能恒温，按需散热，达到精准控制发动机温度的要求。 详细内容你查看一个参考资料：http://www.yilitek.cn/Article/ylsycdzfsz.html 上面不少发动机冷却系统相关的内容。
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问 箱式变电所的高压电路采用真空接触器控制
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问 汽车传统点火电子点火和微机控制的点火系统的性能区别
0071116fde88 一、传统点火：机械白金断电器控制点火线圈初级线路的负极断开产生高压 半导体：霍尔传感器或磁电传感器将发动机曲轴信号传输到半导体电路（即点火模块），由点火模块里的功率三极管来控制点火线圈 二、计算机点火：计算机控制点火系统、电子控制点火系统和微机控制点火系统都是同一个意思。 就是发动机ECU根据传感器的信号为依据，计算出合适的点火提前角、点火闭合角从而去控制点火线圈此外还要控制发动机产生爆震。仍然类似于半导体点火，原理一样，还是用功率三极管控制。不过其中计算机还要采集水温、爆震信号、节气门开启速度等信号来以计算机修正点火时间 差别就是可靠度在提高，控制的精确度在提高，前两者的提前角调整只依据转速变化的速率（不是速度）和真空度的变化，而第三者是依据各个传感器的数据 传统点火系统以蓄电池和发动机为电源，借点火线圈和断电器的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 或者这样说： 一、半导体点火系统即电子点火系统，以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件（晶体三极管)组成的点火控制器将电源提供的低电压转变为高电压，再通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点燃可燃混合气。 二、微机控制点火系统，与上述两种点火系统相同，也以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈将电源的低压电转变为高压电，再由分电器将高压电分配到各缸火花塞，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反映发动机工况的信息，发出点火控制信号，控制点火时刻，点燃可燃混合气。 不知你明白没有？
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问 别克昂科拉故障码电子控制元件软件B101E是什么
85865a818a33 汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行清除昂科拉故障代码时，应当严格按照别克特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。否则，有可能会出现下面提到的两种情况异常：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，拆除蓄电池负极搭铁线后，就会丢失存储在RAM里面发动机运行数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；第二点，或许会造成昂科拉正常功能的丢失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时候，要恢复音响系统的正常功能，就需要对音响进行解密，这过程非常麻烦。特有故障代码 故障说明 P1577 刹车助力真空传感器 - 电压低 P1530 点火正时调整连接头 （雪佛兰） P1154 加热氧传感器（HO2S） 1，第2排 - 慢响应 P1013 进气凸轮轴位置执行器，第2排 - 不正确的停止位置 P1604 控制器局域网（CAN）数据总线 - 仪表板 P154B 进气加热器 - 电压信号电路 P1653 机油液位'低'警示灯，控制信号 - 电路故障（1999年Venture） P1153 加热氧传感器（HO2S） 1，第2排 - 交换不足 P1562 定速巡航真空电磁阀 P1680 加速踏板位置（APP）传感器 2 - 电路故障（仅当P1680存在时） 查看全部结果 故障代码P0开头 故障说明 P0635 动力转向控制电路 P0430 催化转换器系统效能低于阈值 （第2排） P0B28 混合动力电池B电压不稳定 P0BE9 驱动电机A，V相电流传感器电路 P075F 变速器液液面太高 P0BB7 混合动力电池电压监控Y电路间歇/不稳定 P0119 发动机冷却液温度（ECT）传感器1电路间歇 P0344 凸轮轴位置（CMP）传感器A电路间歇 （第1排或单个传感器） P0B91 混合动力电池电压监控R电路范围/性能 P0C15 驱动电机B换流器，V相温度过高 查看全部结果 故障代码P1开头 故障说明 P109D 燃油压力控制阀门 - 电路短路 P1373 点火线圈/放大器，气缸7 - 电路开路 P1720 车速传感器（VSS） - 无信号 P1444 蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫流量传感器 - 低输入 P1366 点火线圈，气缸6 - 没有启动 P1254 燃油消耗信号短路到正极 P1705 自动变速器 - 换档故障 P1762 调速器压力传感器 - 错误的信号 P1218 节气门位置（TP）传感器A /加速踏板位置（APP）传感器A - 电路故障 P1876 无极变速器（CVT） - 加速太弱 查看全部结果 故障代码P2开头 故障说明 P2462 柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器B电路间歇/不稳定 P2226 大气压力（BARO）传感器A电路 P226A 燃油中含水指示灯控制电路 P2087 排气温度传感器电路间歇 （第2排，传感器 2） P216B 喷油器E组供电电压电路低 P203B 还原剂液位传感器电路范围/性能 P2698 排气后处理喷油器A电路性能 P213D 废气再循环节气门控制电路B高 P2755 变速箱油冷却器控制电路高 P2314 点火线圈E次电路 查看全部结果 故障代码P3开头 故障说明 P3442 气缸6停缸系统/进气门控制 - 性能问题 P3452 气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路高 P3400 气缸停缸系统 （第1排） P3445 气缸6排气门控制 - 电路开路 P3492 气缸12停缸系统/进气门控制 - 电路高 P3460 气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高 P3413 气缸2排气门控制 - 电路开路 P3419 气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路低 P3454 气缸7排气门控制 - 性能问题 P3467 气缸9停缸系统/进气门控制 - 电路低 查看全部结果 故障代码B开头 故障说明 B0033 第2排左前（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误） B00C9 乘客座椅乘员位置传感器C （子错误） B0004 司机膝垫（安全气囊）展开控制 （子错误） B0038 第2排右侧安全安全气囊展开控制 （子错误） B2296 约束系统 - 碰撞传感器故障 B0032 第2排左前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误） B2477 模块配置失败 B003B 第2排右前（安全气囊）第3阶段展开控制 （子错误） B1890 乘客气囊禁用（PAD）警告灯电路短路到电池 B2434 驾驶员座椅安全带扣开关电路短路到接地 查看全部结果 故障代码U开头 故障说明 U0105 与喷油器控制模块通讯丢失 U0012 中速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（+）开路 U0313 软件与电池能量控制模块B不兼容 U0024 低速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（-）开路 U0326 软件与车辆防盗器控制模块不兼容 U0531 从后门模块收到无效数据 U0548 从座椅控制模块F收到无效数据 U0333 软件与换档控制模块B不兼容 U0052 车辆通讯总线C（-）低 U2050 没有应用存在 查看全部结果 故障代码C开头 故障说明 C0047 刹车助力器压力传感器 （子错误） C006A 多轴加速度传感器 （子错误） C0049 刹车液 （子错误） C1948 前排司机座椅轨道位置开关电路电阻超出范围 C0073 送达的驱动力矩 （子错误） C001A 左后液压释放太长 （子错误） C0036 左后音轮 （子错误） C0051 方向盘位置传感器 （子错误） C006B 稳定系统运行太长 （子错误） C0086 车辆动态指示灯 （子错误）
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