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问 汽车改装用的车壳是机制是还是手工制造?
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问 桥式起重机制动器的常见故障有哪些
7ad33d752d13 桥式起重机制动机经过几年的运用，逐渐出现了以下两种故障现象。第一类现象为七步闸试验即不正常。故障特别明显且共有可重复性，解体检查后能发现配件损坏，如金属件磨损超限、像胶膜板破裂及“0“型圈损坏等等，必须进行配件互换或检修后才能修复。该类故障只占故障率一少半。第二类故障现象为七步闸试验基本正常，故障现象不明显且重复性差，故障发生的偶然性较大，解体检查后也只在气室内发现有杂质颗粒及油水成分，未见其它不良处所，一般只作清洗吹扫处理后即可修复。该类故障占故障率一多半。 对于桥式起重机这两种故障可以采取相应的方法去解决： 第一类故障现象明显、原因简单，修复办法只能是更换良好配件。预防措施：①在机车定检时要认真拆装制动机，检查桥式起重机更换不反配件，并有预见性地更换将要磨损到限的部件。②在机车大中修时要更新所有易损及日常磨损部件。并在试验台上大最超正常试验。并彻底清扫所有风源管路，更新所有逆止阀、截止阀及三通阀等。 第二类故障现象不明显，不易判断和查找，而且是桥式起重机制动机故障的最主要表现形式，机车运行中一旦出现，往往会因处理超时而造成行车事故。第二类故障主要是由于空气管路系统“脏“造成的，所谓“脏”主要指管路系统中存在大里的各种杂质，主要有灰尘、沙粒、金属氧化物及油水成分等。所以解决方法重在顶防，即分析“脏”的原因，治理和预防“脏“的产生。
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问 直流24v300 瓦电机制动电阻电阻选多大
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问 YEJ电磁制动电机制动器应用须注意的问题有哪些？
1a313d584b3e 制动器需要调整将塞尺插入制动器的衔铁和磁轭组件之间来调整正常工作气隙;再旋紧安装螺钉使塞尺夹住，然后从磁轭组件中旋出空心螺栓使其六角端面与电机端盖牢牢顶住，此时塞尺以能自由从气隙中插入和抽出为宜。将所有空心螺栓位置均按上述步骤进行调整并来回反复用塞尺检查几次，直到气隙均匀为止，最后单独对制动器进行通电（电压为制动器的额定工作电压）。通电后用手轻轻转动驱动轴则应无异常响声，一般在吸合或断开时只听到“叭”的声响，可视为气隙调整均匀。（H132以下电机，制动器气隙为0.4~0.6mm ，H160~H280电机制动器气隙为0.6~0.8mm。）。磨擦片的更换，磨擦片为易损件，当单边磨损2.5毫米以上时，就需要更换新的磨擦片，步骤如下：先取下风罩，再取下风扇，旋下安装螺钉，将制动器线圈引接线拆下，将电磁铁和衔铁一同拆下，取下制动件，便可更换磨擦片。 制动器励磁线圈的接线：制动电机在出厂时，制动器电源线一般在电机接线板上已接好，用户只须提供三相380V电源即可使用。即通电时制动器工作 ，电机转动，断电时制动器失电刹车，电机停转。如用户需要快速制动，可以按照图纸接线。注意;变频电机加装制动器时，其制动器电源，单独提供进行控制。
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问 什么是发动机制动?? 还有什么别得制动有什么区别? 详细!
339293421aa2 利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的内摩擦力及进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。那么，在实际操作中，我们该怎样合理利用发动机制动呢？ [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]１、 在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 ２、 在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 ３、 在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减
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问 起重机制动器制动后静力矩与起重量的关系？
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问 请问发动机制动的原理是什么？恳请高手解答！谢谢。
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问 发动机制动是怎么回事？挂一档吗？能同时踩刹车吗？会憋死车吗？
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问 发动机制动是什么原理，通俗的解释一下，还有差速器？
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问 用通俗的语言说说行车制动，驻车制动，发动机制动
ˋ樹蔭下.﹎ 
2条回答
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