- 问答
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问 柴油发动机工作排气管冒白烟的原因有哪些？
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问 导致发动机工作不正常，功率下降等后果的原因有？
穿着拖鞋闯江湖 由于机械磨损、腐蚀、疲劳、变形，老化等原因，引起零件原有尺寸和几何形状以及表面质量的改变，破坏了零件之间的配合特性和正确位置，从而导致车辆技术状况逐渐变坏。 影响车辆技术状况变化的客观因素是多方面的，主要有车辆的结构、燃料与润滑油料的品质、车辆的使用条件、运行条件以及保修质量。 生产过程中，从结构的设计，到零件的选材和加工，装配是否科学合理，直接影响着车辆的使用寿命。采用先进结构，选用质量好的材料以及提高加工精度和装配质量，就可以提高零件的耐磨性和可靠性，以使车辆能长期可靠的工作。 燃油与润滑油质量的好坏，对车辆零件的磨损影响很大。如：汽油、柴油的燃烧性能(一般指汽油的燃烧性和抗爆性，柴油的发火性和蒸发性)差，发动机易产生爆震，不仅影响车辆的动力，而且会加速零件的磨损；燃料中含硫量多，腐蚀作用就大，会增加零件的腐蚀磨损。润滑油的粘度不当，油性和抗氧化性能差都影响零件的正常润滑，加速其磨损。 车辆的使用和运行条件包括载荷、车速、驾驶技术、道 路、气候等。 车辆在运行时，对不同的道路条件其拖载重量和行驶速度也相应改变。如果经常超载超速行驶，零件表面摩擦上的压力大，而过大的压力会破坏润滑油膜，使磨擦作用加强，并导致零件过热使润滑油变稀，致使润滑条件变差，零件的机械磨损加剧。 驾驶技术的好坏直接影响到机件的使用寿命。如冷车起步、车速不稳、换档不及时、制动过猛，温度不当等，会造成零件负荷过大，润滑不良，热状况变差，而加速磨损。 道路和气候条件均对车辆的技术状况有影响。路面材料和平坦度差，车辆的行驶阻力增加，零件受冲击负荷大，将加剧行走部分的机件和轮胎的磨损，环境温度、风力，雨雪等气候条件，将影响汽车各总成的工作温度，从而引起零件工作条件与润滑条件的改变，造成磨损程度的差异。气候条件可引起汽车工作条件的改变，这不仅加重了发动机的负荷，引起过热，使零件磨损加剧，同时，还促使离合器摩擦片等过早地损坏。 在使用过程中，根据车辆的设计性能和运行条件，合理拖载，正确驾驶，并根据道路和气候特点采取相应的措施，就能减轻零件的磨损，防止车辆技术状况过早地变坏。 表面不清洁，不仅有损车容，而且更重要的是加速零件磨损。如：零件表面经常覆盖着灰尘泥沙及其它有害物质，会加速零件的腐蚀磨损；相互配合的零件表面存在着较多的机械杂质时，会产生磨料磨损，使磨损加剧。 检查不仔细，就不能及时发现故障，车辆长时间带故障运行会加速零件的损坏。如轮胎气压过高或者过低，都会导致不正常的磨损。试验证明：行驶中轮胎气压低于标准的20％，轮胎的行驶里程将会缩短15％。 紧固件固定不紧，使得零件连接不牢，结合部位密封性降低。在受到震动和冲击时，零件就会自然松动，严重时会发生事故性的损坏。 调整不适当，会使发动机等工作不正常，并且造成零件的早期损坏。汽车发动机、变速器、驱动桥等总成中的各摩擦件之间有一定的配合间隙。如气门间隙，若调整过小会使气门关闭不严，漏气，使发动机过热或功率下降，并使磨损加快；若调整过大，使气门顶不开，进、排气不畅，功率也会下降。另一方面，润滑油会流失过多，润滑条件变坏。同时，机件会互相碰撞，冲击负荷增大，使零件过早地磨损和变形。又如，分电器触点，火花塞间隙过大、过小会导致点火系工作失常。若制动或转向装只置调整不当，不仅会加速这些部件的磨损，甚至会酿造成行车事故。 正确的冷却，保证发动机在最适宜的温度条件下工作，达到良好的工作性能。否贝口机身温度过高，会产生一系列不良后果：①使直接与燃料气体接触酌缸套、活塞、活塞环、气门等膨胀变形，强度和刚度下降，以致发生变形、卡阻等破坏性的事故。②随着温度的升高，会使润油逐渐变稀，并氧化变质。同时，油压下降，造成润滑不良。③机件温度升高，使流经进气管道进入气缸的混合气体积膨胀，即每次进缸内的空气量减少，导致混合气燃烧不完全，使发动机的功率下降。 冷却过度对可燃混合气的形成和燃烧也是不利的，会使耗油量增加，功率下降。同时使润滑油粘度增大，使机件的运动阻力增加。 润滑不及时或润滑不良，会使零件表面发热和磨损，油路堵塞，会造成曲轴、连杆轴烧坏以及活塞咬死等事故。又如转向装置各润滑部位，若不能保持良好的润滑，会因缺油、增大转向阻力，操作不灵，甚至因转向失灵而导致重大行车事故的发生。 修理中零件加工质量差，装配质量低，或不能及时维护与保养，使零件经常处于“带病”工作，其使用寿命将会缩短。 综上所述，汽车结构、燃料、润滑油等是影响汽车技术状 况的自然因素，而使用条件和运行条件及保养与维修质量是促使车辆技术状况变化的外界因素。
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问 能不能让发动机工作在涡轴、涡扇两种模式上？
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问 L型往复水冷式空压机工作原理
0fa6bfc68e1f 一、水冷往复活塞式空压机应用特点： 水冷往复活塞式空压机在软包装塑料行业中起着极其重要的作用。例如：制袋时将其用到打孔机上进行气冲打孔；印刷塑料时，也有人将其用到汽缸上对胶印压辊起升降作用。 水冷往复活塞式空压机性能优良，具有噪声低、油耗省、比功率低等优点，但在生产中易出现排气量降低、排气温度高、油温高、敲缸声、活塞卡住或咬住等故障。 二、水冷往复活塞式空压机的工作原理： 水冷往复活塞式空压机一般由电动机经三角带带动轴旋转，再经连杆带动活塞产生往复运动，使气阀、活塞、汽缸所组成的活塞腔容积发生变化，达到压缩空气的目的压缩空气经中冷器再进行压缩，最后进入储气罐。 储气罐主要由筒体、压力表、平安阀等组成，可以稳定空气管路压力，减少压缩机工作时所引起的压力动摇。若某种原因使其内部的压缩空气超越额定气压，平安阀会自动开启，将压缩空气排入大气中，保证平安运行。厂使用的福建压缩机总厂生产的V-0.3/10型和W-0.6/10型空压机，平安阀的开启压力为额定排气压力的1.051.08倍。当然，不同规格的空压机，平安阀的开启压力是不一样的。
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问 配气相位对发动机工作性能有哪些影响？
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问 带保护继电器控制的起动机工作原理
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问 螺旋锥齿轮减速机工作原理
12e46d0c58a0 螺旋锥齿轮减速机包括机壳、输入轴和输出轴，其设置中间传动轴，一级传动被动螺旋锥齿轮和二级传动主动螺旋锥齿轮均置于中间传动轴上，一级传动被动螺旋锥齿轮与输入轴上的一级传动主动螺旋锥齿轮相啮合，二级传动主动螺旋锥齿轮与输出轴上的二级传动被动螺旋锥齿轮相啮合。结构简单紧凑，传动效率高，传动扭矩大，传动平稳，噪音低，综合性能好，利于推广应用。夹头体可确定纵向轴线。从动齿轮可被安装成在夹头体上转动，从动齿轮的转动轴线可与夹头体的纵向轴线相平行。章动齿轮设置在夹头体上，章动齿轮可以围绕夹头体章动，以便相对于夹头体转动地驱动从动齿轮，从而使夹爪沿着夹头体的纵向轴线运动。扭矩弹簧加载器，包括驱动电机和与驱动电机的输出端相连接的试验谐波齿轮减速器，它还包括驱动电机和通过陪试谐波齿轮减速器与驱动电机相连接的扭矩弹簧，试验谐波齿轮减速器的输出端与扭矩弹簧的输出端通过同步轮系相连接。通过驱动电机和扭矩弹簧使试验谐波齿轮减速器和陪试谐波齿轮减速器的输出轴具有一定转角差，使得扭矩弹簧在随两轴低速旋转的同时，在转角差作用下发生弹性变形，并在两个谐波齿轮减速器之间产生转矩差来为试验减速器提供负载。
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问 1700精轧机工作辊支撑辊直径是多少
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问 卧式微型摆线针轮减速机工作原理是什么
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问 电喷发动机工作原理，，在线等答案，，，急！！！
2e88b7837927 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。 分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机上得到应用，一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。 结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。 现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式发动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”。因此车主对电喷发动机的了解变得越来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”，您才能更好地使用和养护爱车。 电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。 另外要注意的是，尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰。
qcbl123 
1条回答
不再有爱 
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