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问 汽车发动机曲轴的材料和热处理技术
匿名用户 你好！ 发动机曲轴的材料性能要求有较高的强度、冲击韧性、耐磨性。一般采用锻造钢和球墨铸铁，锻钢需要进行热处理采用调质，就是淬火后高温回火，使材料具有较高的综合机械性能，轴径表面再进行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨铸铁曲轴采取等温回火、中频淬火、激光淬火等热处理工艺。 我给你提供一些标准，在标准分享网下载，这些都是GB标准和曲轴的相关资料。请下载研究，可以详细了解曲轴的材料和相应的技术性能要求和热处理方法及要求，这样我们就找到了我们的目标，有了目标，然后我们才好进行下一步的研究，这样形成了一个良好的开端，就是成功的一半了。 我认为很多标准是经过各方面的考虑和很多专家的意见的综合得来的。是一个非常重要的要求。 这些标准或资料可以在（标 准 分 享 网）上下载，在其搜索输入例如“曲轴”或“曲轴 热处理”或“曲轴 工艺”或者直接输入下面的资料的关键词就可以免费、免注册快速下载相关标准和曲轴相关的资料。 1 GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》 2 GB/T 24595-2009 《调质汽车曲轴用钢棒》 3 GB/T 15712-2008 《非调质机械结构钢》 4 《铸造缺陷和热处理工艺对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响》 5 见参考网址: 6其他要求根据你详细的情况在谷哥中搜索“曲轴 热处理”等 下面介绍下GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》相对于原JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》的主要变化。 GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》相对于原JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》的主要变化有两个方面。一是材质方面，首次增加了采用非调质钢的规定。推荐采用GB/T15712《非调质机械结构钢》中规定的F40MnV非调质钢或其他类似用途的非调质钢牌号，这对推进非调质钢这种当今节能、高效、环保的绿色钢材在内燃机曲轴上的应用将起到很大的作用。非调质钢是一种新型钢材，上世纪70年代初才问世，从诞生到现在还不足40年。它是在中碳锰钢的基础上加入钒、钛、铌微合金化元素，使其在加热过程中溶于奥氏体中，因奥氏体中的钒、钛、铌的固溶度随着冷却而减小，微合金元素钒、钛、铌将以细小的碳化物和氮化物形式在先析出的铁素体和珠光体中析出。这些析出物与母相保持共格关系，使钢强化。这类钢在热轧状态、锻造状态或正火状态的力学性能接近或达到一般调质状态的力学性能水平。因此，应用非调质钢制造机械零件可省略调质处理工序，既缩短生产周期，又节省能源。一般可降低能耗和制造成本25%~38%。目前，热锻用非调质钢锻件越来越多。比如，非调质钢曲轴、连杆、凸轮轴等内燃机零部件代替调质钢已在汽车等行业得到应用。现行的非调质钢国家标准为GB/T15712-2008《非调质机械结构钢》。 二是在热处理方面，1）推荐锻钢曲轴采用圆角淬火、球墨铸铁曲轴采用氮化处理或圆角滚压等强化处理工艺，以提高曲轴的疲劳强度。目前仍有部分锻钢曲轴采用氮化处理，这是不值得提倡的。2）提高了对锻钢曲轴正火和调质处理硬度上限值的规定。正火处理曲轴的硬度由163HBW~241HBW修改为163HBW~277HBW；调质处理曲轴的硬度由原来的207HBW~302HBW调整为207HBW~320HBW。3）增加了对非调质钢曲轴的硬度规定。非调质钢曲轴锻件空冷后，在图样规定位置的硬度应在207HBW~277HBW范围内。4）统一了锻钢曲轴和球墨铸铁曲轴淬硬层深度的规定。两种材质的曲轴表面淬火硬化层深度均统一修改为1.0mm~4.5mm。 希望能对你有所帮助，还有问题可以给我留言。谢谢！
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问 表面工程与金属热处理哪个就业好
匿名 1，金属热处理是将金属件放在一定的介质中加热到适宜的温度，并在此温度中保持一定时间后，又以不同速度在不同的介质中冷却，通过改变物体表面或内部的显微组织来控制其性能的一种工艺。金属热处理归属于机械门类的一个学科；2，表面工程则更倾向于工业化设计范畴，表面工程是表面经过预处理后，通过表面涂覆、表面改性或多种表面技术复合处理，改变固体金属表面或非金属表面的形态、化学成分、组织结构和应力状况，以获得表面所需性能的系统工程。3，根据目前行业发展趋势，似乎金属热处理专业性强些，就业面就相对比较狭窄，因为它受企业所处的地域与规模有关，也与环保事业紧密相连；4，相对来说，表面工程在专业的纵深方面难以延伸，但是宽度方向却容易拓展，能够涉及到机械仪表建筑医疗及航天航空领域，就业面选择性较宽；5，综合分析建议你选择表面工程更好一些，学好理论，注重实践，掌握了知识后将来大展身手； 祝你前程似锦！
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