- 问答
-
问 造成汽车高速行驶时发动机过热的原因有哪些？
e2ac49a702ee 1.冷却液不足： 渗漏：渗漏是造成冷却液不足的主要原因，帕萨特发动机冷却系外部漏水是一个常见故障，缸盖后端三通管是最常见的故障点，同时水泵漏水，水管及接头漏水，散热器漏水，节温器漏水等现象也时有发生。均会引起冷却系的冷却水减少。 蒸发损失：当膨胀水箱的压力阀有故障而常开时，膨胀水箱的加液盖松动等，冷却液变质起泡沫时等非正常原因造成冷却液蒸发损失的情况，就要引起格外注意。 2.冷却液循环受阻： 堵塞：冷却系堵塞导致冷却液流动缓慢，自然使循环速度降低。水垢是造成堵塞的主要原因，由于水垢的长期存在于发机机各系统内部就会使循环速度降低，因此，水垢的危害也是很大的。 节温器故障：装有蜡式节温器的汽车起步后，立即以高转速或发动机在高负荷下工作时，容易引起水温突然升高。检查节温器的阀门弹簧是否卡死，因为阀门弹簧一旦卡死，冷却液只能经过旁通管循环，而不能流向散热器进行大循环，导致发动机过热。 水泵故障：帕萨特车水泵常出现的故障现象分为三种：一是水泵叶轮损坏；二是水泵水封漏水；三是水泵轴承抱死。 3.冷却空气流动效果不佳： 风扇皮带的磨损松动：风扇皮带的磨损、松动等均会造成风扇转速降低，使空气的吸动力减少，引起空气流动效果不佳，最终使发动机散热效果变差。 风扇硅油离合器故障：该车发动机在风扇和风扇皮带轮之间布置一个硅油离合器，利用流经散热器的空气温度来控制风扇转速的变化。 散热器脏堵：散热器被脏物堵塞透风不好等均造成空气流动受阻。
-
问 我这个也是自卸车，就是因为刹车过热爆了三颗胎了，怎么回事呢
-
问 幸福使者水温过热，风扇起动晚，如何办？
-
问 液晶拼接屏系统过热的原因及如何采取有效散热的措施
-
问 对于大型发电机,反映转子表层过热的主保护是什么?
-
问 阀控式密封铅酸蓄电池漏液过热
-
问 摩托车发动机异响并伴有发动机过热
-
问 新摩托车发动机响.发动机过热
-
问 行车中出现制动拖带若各轮制动鼓均过热表明什么有故障
-
问 水冷摩托车发动机过热的原因有哪些？
4fa0267c094f 冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3处。 检查发动机机油是否乳化变质 一、冷却液不足或泄漏 冷车时，打开散热器旁加水口盖，检查冷却液是否充足（CH125必须打开前导流罩）。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满，储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2／3处。检查发动机机油是否乳化变质，如机油乳化变白，说明冷却液内漏，必须分解发动机，查明内漏原因，并加以排除。一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生，换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例：此外，仔细检查各水管接头有无污漏，水管有无破损，水泵泄漏孔有无漏水。 二、循环系统堵塞 检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗，特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通，当发动机启动后，缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环，节温器处水温不能升高，节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上，随分子运动的加剧，节温器处水温逐渐上升，节温器打开，水套内的高温高压水流冲出加水口盖，造成“开锅”现象。 三、气门间隙偏小 为保证发动机性能，其气门间隙都有一定要求，并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0．10mm，但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受，因而许多国内厂家在产品出厂时（或用户）将发动机气门调到很小，造成气门关闭不严，就有可能使混合气燃烧补燃期延长，而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温，因而导致发动机过热。其实只要按要求调节气门间隙，有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验，按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小，发动机最大功率相差近30%。 四、混合气浓度过稀 一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好，用户不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热，才需适当调整化油器调节螺钉。 五、节温器工作不良 节温器的作用是在冷车启动后，减少冷却液循环量，以便发动机尽快达到最佳使用温度（约80℃~95℃）。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启，在约80℃达到全开如节温器不能正常开启，必然会导致循环不畅，发动机过热。 另外，加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足，导致过热。（其它与风冷发动机类似的原因，不再赘述。） 对CH125发动机而言，由于该发动机是立式，气缸头离座垫较近，对整车的座垫侧板的隔热性要求较高，而现在国产整车，特别是部分小厂的组装车，座垫及侧板都是在市场上采购的强制风冷发动机所配的覆盖件，隔热性能达不到要求，骑乘者往往感觉座垫及隔板发烫，这种情况在夏天更加明显，即误认为是发动机过热。实际上水冷发动机只要没有“开锅”现象，是绝不存在过热的，因为即使冷却液开锅时，气缸头温度也不会超过120℃，比一般的风冷发动机低得多。 另外，有些用户一发现发动机过热就采取取掉节温器或将冷却风扇短接（不通过散热器上热敏开关），这是绝对不可取的。因为取掉节温器使发动机一启动就进行大循环，会导致运行初期过冷，零件磨损加剧，燃烧室积碳等后果。如冷却风扇短接，则有可能导致储电瓶亏电，电启动启动不了，这样就更麻烦 该答案来自极限户外网官方网站
1条回答
d009881efa8a 
天涯旅人 
76e4abd56565 
043e3feb4fb3 
1272a0ff176b 
f22be16ee6cf 
78yugh8soelp 
