- 问答
-
问 飞机上现在允许带一块手机电池吗
匿名用户 楼主，你好。是可以携带的。根据国际民航组织《危险品安全航空运输技术细则》和在中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》，对旅客携带锂电池乘机，须按如下规定执行：1、 不允许旅客在托运行李中夹带锂电池。2、 旅客可以携带为个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的消费用电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等）。对备用电池必须每个做好保护以防短路，并且仅能手提行李中携带。此外，每一备用电池不得超过以下数量： （1） 对于锂金属或锂合金电池，锂含量不超过2克； （2） 对于锂离子电池，其等质总锂含量不超过8克。3、 旅客可以携带等质总锂含量在8克以上而不超过25克的锂离子电池，如果单个做好保护而能防止短路，可在手提行李中携带。备用电池每人限带2个。 4、 对其他类型的备用干电池，比如镍氢电池等做好防短路措施也可以随身携带。希望对你有所帮助祝好运
-
问 飞机的电池怎么充电，电池像手机电池一样的
金灿灿 1、锂电池在出厂前已经经过多次完全充放电，因此，购买之后不需要再进行长时间充电激活，当电池用到提示电池过低时再充满即可。 对于锂电池的“激活”问题，众多的说法是：充电时间一定要超过12小时，反复做三次，以便 激活 电池。这种“前三次充电要充12小时以上”的说法，明显是从镍电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法。所以这种说法，可以说一开始就是误传。2、做好电池的保养工作。一般来说，当手机的电量小于20%时进行充电就是健康充电，充电时不要玩手机，时常进行健康充电，有利于延长电池的使用寿命，使电池具有很持久的带电力。3、充电最好按照标准时间和标准方法充电，特别是不要进行超过12个小时的超长充电。锂电池的手机或充电器在电池充满后都会自动停充，并不存在镍电充电器所谓的持续10几小时的“涓流”充电。也就是说，如果锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。
-
问 坐飞机可以带手机电池吗？
匿名 坐飞机可以带手机电池。但是只能够托运的。根据国际民航组织《危险品安全航空运输技术细则》（TI）和中国民用航空局《中国民用航空危险品运输管理规定》（CCAR-276部），对旅客携带锂电池乘机，须按如下规定执行： 1、不允许旅客在托运行李中夹带锂电池。 2、旅客可以携带为个人自用的内含锂或锂离子电池芯或电池的消费用电子装置（手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等）。对备用电池必须单个做好保护以防短路，并且仅能在手提行李中携带。此外，每一备用电池不得超过以下数量： （1）对于锂金属或锂合金电池，锂含量不超过2克； （2）对于锂离子电池，其等质总锂含量不超过8克。 3、旅客可以携带等质总锂含量在8克以上而不超过25克的锂离子电池，如果单个做好保护而能防止短路，可在手提行李中携带。备用电池每人限带2个。 4、对其他类型的备用干电池，比如镍氢电池等做好防短路措施也可以随身携带。
-
问 手机电池进行充电呢，原理是怎样的，多
不在服务区 目前上市的三星手机采用的是锂电池，出厂时电池已经被激活过，且锂电池没有记忆性，可以随用随充，所以前三次将机器正常充满再多充1-2个小时左右，超过三次正常充满即可。充电时建议不要使用手机。手机充电时不用全部把电量耗光，当机器提示电量低或剩余电量不足时即可以充电。以下介绍几个手机电池使用小贴士：1.勿过度放电。待设备提示“电量不足”就应该充电；到设备都自动关机了才充电，电池已经过度放电。这会影响电池寿命。2.勿过度充电。充电器发出充满指示，就应该拔下充电器。现在的充电器一般都有充满自停的设计，短时间不从充电器取下电池倒也无妨，但长久把电池留在充电器上，到深夜电网电压升高，本已经停止充电的充电器，电压升高后，又会继续充电，造成电池过充电。这会影响电池寿命。3.如电池长久不用，要充电到60%，单独存放在阴凉干燥处，并每隔4、5个月进行补充充电。
-
问 手机电池管理软件哪个好
-
问 如何检测手机电池容量？
-
问 手机电池容量怎么检测
-
问 下载什么软件可以检测手机电池寿命，
-
问 有手机电池检测软件么?
-
问 什么叫蓄电池啊？手机电池也有吗？
2ea93322a356 手机大部分是锂电池！ 锂电池原理 锂离子电池的正极材料通常有锂的活性化合物组成，负极则是特殊分子结构的碳．常见的正极材料主要成分为 LiCoO2 ，充电时，加在电池两极的电势迫使正极的化合物释出锂离子，嵌入负极分子排列呈片层结构的碳中．放电时，锂离子则从片层结构的碳中析出，重新和正极的化合物结合．锂离子的移动产生了电流． 化学反应原理虽然很简单，然而在实际的工业生产中，需要考虑的实际问题要多得多：正极的材料需要添加剂来保持多次充放的活性，负极的材料需要在分子结构级去设计以容纳更多的锂离子；填充在正负极之间的电解液，除了保持稳定，还需要具有良好导电性，减小电池内阻． 虽然锂离子电池很少有镍镉电池的记忆效应，记忆效应的原理是结晶化，在锂电池中几乎不会产生这种反应．但是，锂离子电池在多次充放后容量仍然会下降，其原因是复杂而多样的．主要是正负极材料本身的变化，从分子层面来看，正负极上容纳锂离子的空穴结构会逐渐塌陷、堵塞；从化学角度来看，是正负极材料活性钝化，出现副反应生成稳定的其他化合物．物理上还会出现正极材料逐渐剥落等情况，总之最终降低了电池中可以自由在充放电过程中移动的锂离子数目． 过度充电和过度放电，将对锂离子电池的正负极造成永久的损坏，从分子层面看，可以直观的理解，过度放电将导致负极碳过度释出锂离子而使得其片层结构出现塌陷，过度充电将把太多的锂离子硬塞进负极碳结构里去，而使得其中一些锂离子再也无法释放出来．这也是锂离子电池为什么通常配有充放电的控制电路的原因． 不适合的温度，将引发锂离子电池内部其他化学反应生成我们不希望看到的化合物，所以在不少的锂离子电池正负极之间设有保护性的温控隔膜或电解质添加剂．在电池升温到一定的情况下，复合膜膜孔闭合或电解质变性，电池内阻增大直到断路，电池不再升温，确保电池充电温度正常． 而深充放能提升锂离子电池的实际容量吗？专家明确地告诉我，这是没有意义的．他们甚至说，所谓使用前三次全充放的“激活”也同样没有什么必要．然而为什么很多人深充放以后 Battery Information 里标示容量会发生改变呢 ? 后面将会提到． 锂离子电池一般都带有管理芯片和充电控制芯片．其中管理芯片中有一系列的寄存器，存有容量、温度、ID 、充电状态、放电次数等数值．这些数值在使用中会逐渐变化．我个人认为，使用说明中的“使用一个月左右应该全充放一次”的做法主要的作用应该就是修正这些寄存器里不当的值，使得电池的充电控制和标称容量吻合电池的实际情况． 充电控制芯片主要控制电池的充电过程．锂离子电池的充电过程分为两个阶段，恒流快充阶段（电池指示灯呈黄色时）和恒压电流递减阶段 ( 电池指示灯呈绿色闪烁．恒流快充阶段，电池电压逐步升高到电池的标准电压，随后在控制芯片下转入恒压阶段，电压不再升高以确保不会过充，电流则随着电池电量的上升逐步减弱到 0 ，而最终完成充电． 电量统计芯片通过记录放电曲线（电压，电流，时间）可以抽样计算出电池的电量，这就是我们在 Battery Information 里读到的 wh. 值．而锂离子电池在多次使用后，放电曲线是会改变的，如果芯片一直没有机会再次读出完整的一个放电曲线，其计算出来的电量也就是不准确的．所以我们需要深充放来校准电池的芯片．
3条回答
上下求索 
b7bac9e69f64 
cdf3ad3d9816 
