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问 电力机车主电路中主要电气设备有哪些
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问 HXD2B型电力机车的特点
匿名用户 1.机车总体采用国际上先进的以功能体系为基础的模块化设计方法，提高了产品形式的可塑性，有利于提高产品的标准化、系列化、可维护性和可使用性程度。 2.机车采用宽700mm的中间走廊，并在侧墙上开设宽787mm的维修门，增加了所有设备的易接近性；机车采用整体独立通风系统，防止机械间设备污染，确保司机室的清洁；基于车体有限元强度计算结果对车内各屏柜安装螺栓强度进行分析计算，保证了安装螺栓的可靠性。3.机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。列车控制和监测系统采用模块化设计，具有较高的扩展性，并能支持系统的不断升级。4.机车采用完全的单轴控制技术，每台牵引电机对应一套独立的四象限整流器和逆变器。六根轴的牵引传动装置功率和控制在电气方面完全独立。每个牵引传动装置安装有一个调谐滤波器和一个基于斩波-电阻的过压保护装置。5.机车变流技术采用了先进的6500V/600A的IGBT元件和双面水冷功率模块，使机车单轴功率达到1600kW，机车总功率达到9600kW ，是目前世界上单轴功率最大的铁路牵引动力装备之一。变流模块采用易拆卸技术，不需排放冷却液，同时带有定位针，防止不同模块的错插。6.两组相同的辅助变流器为机车提供辅助电源。辅助供电电路由相同的两组电路组成，每组辅助电源由两组辅助变流器和一组充电机电路组成，其中辅助变流器一组为定频输出，另一组为变频输出，提高了系统的稳定性和维护性,能够满足机车各种工况的供电要求。7.机车带有微机控制的电空制动柜，接受司机操纵台上制动控制器的控制指令，使列车管的压力控制更加精确，同时缩短制动与缓解时间，提高制动系统的可靠性和安全性；制动机具备状态监测和故障判断功能、具备WorldFIP网络接口，制动机状态及故障信息可以通过车辆总线进行传递。HXD2B型电力机车为单缓功能的操作方式，增加EPM模块。8.机车配备了世界上最大容量的牵引变压器(12600kVA)，采用下悬挂卧式安装；芯式结构，多分裂绕组以保证高的解耦性；钢制油箱；三套油冷却系统；储油箱与变压器通过金属软管相连；主变压器和谐波电抗器共油箱。9.转向架采用C0轴式，采用目字型构架，抱轴悬挂驱动结构，一系悬挂为弹簧悬挂，二系悬挂采用橡胶堆连接，采用整体碾钢车轮，采用中间推挽式短牵引杆结构，保证了牵引力和制动力的有效传输。10.整体承载式焊接车体结构，无横梁框架式波纹板侧墙，与台架有机结合的底架结构，可以承受纵向3000kN压缩和2500kN拉伸的高强度。11.机车使用在－40℃低温下具有良好冲击韧性值的特殊原材料，使机车的使用范围更广泛。12.变压器采用三油泵进行冷却，使变压器的体积更小。13.机车设有微波炉、冰箱、热水壶、水冲式整体卫生间等生活实施。
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问 东风11G型机车的技术数据
很酷不撩你 UIC轴式 Co'Co'+Co'Co'轨距 1,435毫米轮径 1,050毫米轴重 23吨通过最小曲线半径 145米机车长度 2 × 22,200毫米机车宽度 3,304毫米机车高度 4,736毫米整备重量 2 × 138吨燃料 柴油燃料储备量 2 × 7,500升水储备量 2 × 1,350公斤砂储备量 2 × 400公斤传动方式 交—直流电发动机 16V280ZJA型柴油机发动机功率 2 × 3,610千瓦交流发电机 JF204D牵引电动机 ZD106E × 12汽缸数量 2 × 16缸径×冲程 280 × 285毫米最高速度 170公里/小时持续速度 83.5公里/小时牵引功率 2 × 3,040千瓦牵引力 2 × 193 kN（最大）2 × 125 kN（持续）列车制动 电阻制动、 电空制动
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问 电力机车的位置转换开关的转换有何特殊规定
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问 什么是动力，怎样激发动力？
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问 制动力是什么力（动力还是助力？）
57aec7ba9eb8 车辆变速便会产生惯性力,刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力 制动力产生的方法 产生列车制动力的方法很多，主要可分为三类： 1．摩擦制动：将空气压力通过机械传动装置传到闸瓦或闸片上，利用闸瓦与车轮踏面或闸片与制动盘的摩擦而产生制动力。闸瓦摩擦制动是我国采用的主要制动方式。 随着运输速度的提高和载重的增大，盘形制动方式得到广泛的应用。盘形制动以装在车轴上的制动盘与闸片的摩擦代替车轮踏面与闸瓦的摩擦，从而减轻车轮踏面的热负荷，延长车轮使用寿命，保证行车的安全。目前我国的快速旅客列车上采用盘型制动。 2．电气制动：电气制动是一种动力制动。在电力机车或内燃机车上把牵引电动机变为发电机，将列车的动能换成电能反馈到接触网或由电阻器变成热能，散逸到大气中去。但这种制动只能起辅助性调速作用，停车还要依靠摩擦制动。再生制动能一部分动能变成有用功，但反馈能量必须有一定的吸收装置。 无论是摩擦制动还是电气制动，都是利用轮轨之间的粘着而转变成制动力，因而，列车制动力的增大，最终受到轮轨间粘着的限制。 3．电磁制动：有电磁轨道制动和电磁涡流制动两种方式。电磁轨道制动是装在转向架的制动电磁铁，通电励磁后，吸在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。电磁涡流制动是将电磁铁落至距轨面7-10mm 处，由电磁铁与钢轨间的相对速度引起涡流作用，形成制动力。 电磁制动不通过轮轨间的粘着起作用，它是属于非粘着制动，不受轮轨间粘着极限值的限制。其中电磁涡流制动优于电磁轨道制动，因为它没有任何摩擦。电磁制动目前在国外作为高速列车的辅助制动装置。
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问 轿车发动机车盖上面也有标志，代表什么？
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问 为什么没有核动力火箭和核动力飞船
64269d4d3b40 美国曾经尝试过核动力飞机，但是失败了。核动力宇宙飞船没有人尝试过。但是苏联曾经在卫星和飞船上安装核装置，但是那仅仅是提供电力而已。而且严格来说那不是核反应堆，而是放射性电池。 第一，目前核反应堆的小型化遇到了很大的障碍，核反应堆需要庞大的冷却和辐射屏蔽系统，试想几十吨重的铅板装上太空船，想飞也飞不了。 第二，目前没有合适的发动机。对于核动力火箭来说，等离子发动机应该是比较合理的选择，但是到目前为止，等离子火箭技术虽然有很多优点，但是推力始终上不去，充其量也就是千克级，与动辄上百吨级的化学火箭发动机相比差距实在太大。 顺便指出一下一楼的一个小错误，现代飞机一般都是使用燃气涡轮发动机（涡轮喷气，涡轮风扇，涡轮螺旋桨，涡轮轴，冲压喷气...），这些都是烧煤油的。只有超轻型或者比较老式的飞机用烧汽油的活塞式发动机。 不要小看目前的化学火箭发动机，它是目前世界上功率最大的发动机。目前中国正在试车的120吨级液氧煤油火箭发动机的功率比整个大亚湾核电站还要大。将来的长征五号上的9台发动机的总功率，和三峡是一个级别的了。 目前的化学火箭发动机包括固体火箭和液体火箭。液体火箭发动机目前主要有，偏二甲肼/四氧化二氮发动机，液氧煤油发动机，液氢液氧发动机。美国的航天飞机的助推器是固体火箭，使用的燃料包括过氯酸铵，铝粉等多种成分。请采纳为最佳答案
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问 柴油机车制动系统主要都有哪几大件
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问 机车用手把的油门控制油量是什么原理
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匿名 
寒冷的夏天 
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f59101a17ae7 
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