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问 直流无刷电机运行时时直流电么?
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问 直流电动机带位能性负载的反接制动应用在什么情况
匿名用户 电动机的电气制动:电气制动是电动机停转过程中，产生一个与转向相反的电磁力矩，作为制动力使电动机停止转动。电气制动的方法包括反接制动、能耗制动、电容制动、再生制动（也叫反馈制动、回馈制动、发电回馈制动） 电气制动方法1. 能耗制动2. 制动原理：电动机断电后，在定子绕组中通入直流电流，于是电动机产生一个恒定磁场。当转子由于惯性而仍在旋转时，转子切割此恒定磁场，从而在转子导体中感应电动势产生电流，此时转子电流与恒定磁场所产生的电磁转矩方向与转子转向相反，为一制动转矩，使转速下降。当转速n=0，转子电势和电流均为零，制动过程结束。这种方法将转子的动能变为电能消耗于转子电阻上（对绕线转子电动机包括转子的串接电阻），所以称为能耗制动。3. 能耗制动的特点4. 优点：制动平稳，便于实现准确停车。5. 缺点：制动较慢，需增设一套直流电源。6. 应用场合：7. ① 要求平稳、准确停车的场合8. ② 限制位能性负载的下降速度9. 反接制动10. 所谓反接制动状态，就是转子旋转方向与定子旋转方向相反的工作状态。11. ① 保持定子旋转磁场方向不变，使转子反转，这叫转子反转的反接制动；12. ② 转子转向不变，使定子旋转磁场的方向改变，而定子磁场方向改变只有借助于定子两相电源反接，故这一种叫定子两相反接的反接制动。① 转子反转的反接制动13. 这种反接制动用于位能性负载，使重物获得稳定下放速度。14. 制动原理：这种制动方式常在起重机中遇到。在电动机正常运转时，在转子上串入较大制动电阻，这时电磁转矩下降而小于负载转矩，电机开始减速，直到转速降为零，电磁转矩还是小于负载转矩，这时电机开始反转，直到电磁转矩等于负载转矩了，电机匀速反转，若是起重机，则重物将匀速下降。15. 转子反转反接制动的两个条件：① 绕线转子异步电动机转子上要串入足够大的电阻；② 电动机要处于位能负载的反拖下，例如：起重机下放重物。 ② 定子两相反接的反接制动16. 制动原理：电动机正常运转时，使定子两相反接，这样电源的相序就改变了，电动机定子的旋转磁场的方向也就反向了，电动机的电磁转矩也跟着反向了，与转子转动方向相反，因而产生了制动作用。17. 用这种方式的目的就是限制重物的下方速度。 ① 转子反转的反接制动特点18. 优点：能使位能性负载，以稳定转速下降。19. 缺点：能量损耗大。20. 应用场合：限制位能性负载的下降速度。21. ② 定子两相反接制动特点22. 优点：制动强烈，停车迅速。23. 缺点：能量损耗较大，控制较复杂，不易实现准确停车。应用场合：要求迅速停车和要求反转的场合。24. 制动原理：如果用一原动机，或者其他转矩去拖动异步电动机，使电动机转速高于同步转速，这时异步电动机的电磁转矩Te将与转速n相反，起制动作用。电动机向电网输送电功率，这种状态称为回馈制动或再生制动。如果在拖动转矩作用下，能使电动机转速不变，那就是异步发电机了。回馈制动回馈制动特点25. 优点：能向电网回馈电能比较经济。26. 缺点：在转子转速小于同步转速时不能实现回馈制动。应用场合：限制位能性负载的下降速度，并在转子转速大于同步转速的情况下采用。27. 阻容制动制动原理：阻容制动又称为电容制动，是根据自励异步发电机的基本原理发展起来的。电动机正常运转时，断开交流电源，与阻容电路接通，这时电动机内部产生一个制动转矩作用在转子上，使电动机很快减速停车。阻容制动特点28. 优点：线路简单，控制方便、不消耗额外能量，适用于具有摩擦和阻尼的负载机械制动停车。29. 缺点：制动转矩作用时间不长，在很多场合下具有较大惯量的负载机械不能应用阻容制动。位能性负载机械不能采用阻容制动，当转速为零时 ，制动转矩为零，重物在空中停不住。容量较大的异步电动机不宜采用阻容制动，因为容量大的电动机空载电流大，阻容制动需要电容量很大，很不经济。</ol>
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问 为什么直流发电机产生的是直流电，而实际使用的是交流电？
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问 如何做到将汽车发电机产生的交流电变成直流电
16a4d5ac08c2 发动机在汽车中的作用很重要，而发电机是将机械能转化为电能储存在蓄电池里以供发动机工作。目前汽车使用的都是交流发电机，但是汽车发电机发出的交流电怎么变成直流电了。这就要说一个零件，就是整流器。整流器就是将发电机发出来的交流电转换成直流电，发电机发的电压高，转换出来的就高，发的低转换出来的就低，所以还要有个调压器。现在差不多所有的汽车的发电机都配有整流器，这种发电机叫做双整流发电机。双整流发电机被称为一种最新型汽车交流发电机，那是因为它大大改善了普通交流发电机低速充电性能和高速最大功率输出，又不增设比较复杂的控制电路，因此也没有增加充电系的故障率。在普通交流发电机三相定于绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下： 在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。
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问 变频器直流电压为什么是984伏？
109bf05405f7 这要看你的变频器的电源电压是多少啊，如果是690V的话，这个电压也是正常范围内的。变频器整流后的直流母线电压为690×1.414=975.66V，与980V非常接近，电源电压也是有波动的，所以，这也是正常的。如果电源电压是380V的话，这个数值就非常不正常了。一、直流过电压所谓变频器的过电压，是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压，集中表现在变频器直流母线的直流电压上。正常工作时，变频器直流部电压为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算，则平均直流电压Ud=1.35U线=513V。在过电压发生时，直流母线上的储能电容将被充电，当电压上升至700V左右时， （因机型而异）变频器过电压保护动作。造成过电压的原因主要有两种：电源过电压和再生过电压。电源过电压是指因电源电压过高而使直流母线电压超过额定值。而现在大部分变频器的输入电压最高可达460V，因此，电源引起的过电压极为少见。变频器二、再生过电压产生再生过电压主要有以下原因：当大GD2（飞轮力矩）负载减速时变频器诚速时间设定过短;电机受外力影响（风机、牵伸机）或位能负载（电梯、起重机）‘下放。由于这些原因，使电机实际转速高于变频器的指令转速，也就是说，电机转子转速超过了同步转速，这时电机的转差率为负，转子绕组切割旋转磁场的方向与电动机状态时相反，其产生的电磁转矩为阻碍旋转方向的制动转矩。所以电动机实际上处于发电状态，负载的动能被“再生”成为电能。再生能量经逆变部续流二极管对变频器直流储能电容器充电，使直流母线电压上升，这就是再生过电压。因再生过电压的过程中产生的转矩与原转矩相反，为制动转矩，因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程。换句话说，消除了再生能量，也就提高了制动转矩。如果再生能量不大，因变频器与电机本身具有20%的再生制动能力，这部分电能将被变频器及电机消耗掉。若这部分能量超过了变频器与电机的消耗能力，直流回路的电容将被过充电，变频器的过电压保护功能动作，使运行停止。为避免这种情况的发生，必须将这部分能量及时的处理掉，同时也提高了制动转矩，这就是再生制动的目的。
摩兲輪 
3条回答
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