- 首页
-
- 问答
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
e3b13e0a739e
http://i.flamber.ru/files/st2/1211922554/1251757034_f.jpgизделия 117С* Длина: 22 м* Размах крыла: 14,2 м* Высота: 6,05 м* Площадь крыла: 78,8 м²* Масса пустого: 18 500 кг* Нормальная взлётная масса: 26 000 кг* Максимальная взлетная масса: 37 000 кг* Масса полезной нагрузки: 7 500 кг* Объём топлива: 10 300 л* Двигатели: 2 × ТРДДФ - изделие 117С (на прототипе)o Тяга максимальная: 2 × 8 800 кгс Изделие 117Сo Тяга на форсаже: 2 × 14 500 кгс Изделие 117Сo Масса двигателя: 1 520 кгo Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскостиo Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с Изделие 117СЛётные характеристики* Предельная скорость на высоте: 2 600 км/ч (М. 2,45) (расчитывается, изходя из возможностей воздухозаборников и прочности корпуса.)* Крейсерская скорость: 1 300—1800 км/ч* Перегоночная дальность: 4 000—5 500 км* Продолжительность полёта: 3,3 ч* Практический потолок: 20 000 м* Скороподъёмность: 350 м/с* Длина разбега/пробега: 350 м* Нагрузка на крыло:o при максимальной взлётной массе: 470 кг/м²o при нормальной взлётной массе: 330 кг/м²* Тяговооружённость:o при максимальной взлётной массе: 1,08o при нормальной взлётной массе боевая тяговооруженность (с ракетами «воздух – воздух» на внутренней подвеске и при 50% полной заправки топлива): 1,4* Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 10—11 g* ЭПР: 0,05м²
求购
6446c5d8929d 笔者和朋友讨论时曾提到如下问题：相对于固定式进气道，DSI 有何优势？相对于可调式超音速进气道，DSI 又有何优势？对于 F-16 类型的正激波进气道，DSI 的减重主要集中在附面层隔道及其相应的结构加强的重量上；而对于具有双后掠特征的固定式进气道来说，要加上进气口前部附面层抽吸机构和结构的重量（对于 F-22 还有固定压缩斜板的重量）。上文中提到的“减重 300 磅”其实是非常笼统的数据，因为并未提及具体比较对象。对于可调式超音速进气道来说，除了前述部分外，DSI 还省去了复杂的进气道斜板调节机构的重量。在进气性能方面，目前只能与进行 DSI 试飞的 F-16 进行比较。从试飞结果来看，试验型 DSI 在超音速范围内和 F-16 的正激波进气道相当，亚音速范围内略有优势——公开资料特别强调了 SEP 优势，这有可能是取消附面层隔道导致飞机阻力减小的结果。但换个角度看，F-16 进气道强调高亚音速性能，超音速性能较差，那么试验型 DSI 也具有同样的特点——换句话说，试验型 DSI 相对可调式超音速进气道没有性能优势。虽然根据洛马的说法，DSI 的超音速性能也不错，但目前没有公开资料证实这一点。就已知信息来看，现在的 DSI 在性能略由于固定式进气道的基础上，可以改善飞机的隐身特性，并有利于进气道——机身一体化设计。而在超音速性能方面，即使目前的 DSI 尚不尽如人意，但笔者以为并不足以严重影响 DSI 在战斗机设计中的应用。
f9ba106612cd 电子方向助力的电脑版坏了，做好去做下检查，看看那电子泵有没问题EPS（电子助力转向）EPS为英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。中文名 电动助力转向系统外文名 Electric Power Steering缩 写 EPS属 于 电 子助力转向开 发 KOYO（光洋精工）于1983年方向盘汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。其功能是将驾驶员作用到转向盘边缘上的力转变为转矩后传递给转向轴。最初的汽车是用舵来控制驾驶的。把汽车行驶中产生的剧烈振动传递给驾驶者，增加其控制方向的难度。当发动机被改为安装在车头部位之后，由于重量的增加，驾驶员根本没有办法再用车舵来驾驶汽车了。方向盘这种新设计便应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。不仅如此，好的 方向盘系统还能为驾驶者带来一种与道路亲密无间的感受。
2条回答
ade3de216bd0 
133e9c016746 
ee16bb4ade29 
df8fdc8d9b79 
8ba9fe7795e6 
103b1c893841 
1a79407755c7 
