- 问答
-
问 用橡胶螺钉修补外胎剥洞方法是怎样的?
c96231c1a5bd CH1 橡胶螺钉是由常用胶料模压或液态聚氨醋橡胶浇铸制成的。它可用来修补直径为13~50mm或更大一些的轮胎刺洞。其修补方法如下。 ①将轮胎刺洞用钻孔器或电烙铁或烧红的铁棒灼烫，以清洁刺洞并扩展成圆形穿洞。灼烫的作用在于封闭胎体帘线的端点，同时在刺洞四周形成一薄层烧焦的橡胶，在橡胶螺钉插入期间还能起润滑作用。 ②橡胶螺钉应用前，应冷至-18°C以下处理一下，冷冻泪度可根据橡胶蝶、钉的物理性能和刺洞的大小来决定。 ③将冷冻的橡胶螺钉用扳手或其他工具边扭边硬塞进轮胎的刺洞里。 ④用刀子切去外露的端头，使之与轮胎表面齐平。对于有内胎的轮胎，还应切去橡胶螺钉伸进胎内腔的锥形部分，使之与轮胎里齐平。 ⑤在胎里贴放一块常用的衬垫，盖住橡胶螺钉的端头。 橡胶螺钉拧进刺洞前，应在剌洞内部和螺钉上涂一层常用润滑黠着剂(如黠着性胶浆)。 橡胶螺钉螺纹根部的直径要比刺洞的直径大一些，这样有利于密封和提高修补质量。一般螺纹根部直径要比刺洞直径大0.5~1.0倍。当然，随着轮胎洞直径的增加，橡胶螺钉超出的尺寸也要相应减少。
-
问 发泡橡胶在轮胎应用中有什么作用？
-
问 乙丙橡胶发泡用什么发泡剂
-
问 橡胶产品硫化时间调节
-
问 橡胶产品的重要尺寸控制图如何做成
匿名用户 准备半成品 - 平整或切割橡胶 - 织物层 - 钢丝和胎圈 组装半成品 - 组装 - 后处理 硫化工序 质量控制 每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。 需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。 :: 橡胶 轮胎的一种配方中包括以下基本材料： - 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 或天然橡胶 - 加固填充物：碳黑或者硅 - 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、 加速剂和催化剂等 - 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品 :: 织物层和钢丝 混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 :: 胎圈 钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。 组装包括两步：组装和后处理 组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。 后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。 在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。 硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。 通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。 质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。 现在轮胎就可以使用了！ 2005赛季数据 2005赛季的规则变化影响深远，使得轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用相同一套轮胎完成排位赛和正式比赛。为了寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳的解决方案，米其林原油、天然像胶价格的持续上涨让轮胎企业坐立不安。继3月普利司通、4月固特异涨...(难撑材料上涨压力 米其林中国宣布下月提价)的工程师们尤其针对轮胎的结构和橡胶成分进行了进一步的调整和改进。 10公斤 一条前轮轮胎的重量。 12公斤 一条后轮轮胎的重量。 1.2 / 1.3巴 为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。 150 在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 100摄氏度 当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。 30摄氏度 在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。 30,000 我们在2004年制造的F1轮胎数量。 250 我们已经评估过的不同开发方案的数量。 100,000 在一年的试车过程中，我们测
-
问 橡胶模具污染，该怎么清洗
-
问 如何解决硫化后橡胶薄片粘的问题
-
问 橡胶空气弹簧怎么选型？
a32677654c34 橡胶空气弹簧怎么选型选择合适的空气弹簧，主要分以下两种情况：一．在既有条件下更换已损坏的空气弹簧在这种条件下更换空气弹簧非常简单，如果对产品比较满意，那只需要向品牌方提供已损坏空气弹簧的品牌和型号即可，不同品牌间的型号不同，但是都会生产可相互替换的同种产品。如果对损坏的空气弹簧有其他需求，那么就需要向品牌方提出，相信也很容易找到适合自己的产品。二． 为了改进生产设备而改装增设的空气弹簧，那么选择空气弹簧的步骤分以下几步进行：1. 需要对生产现场进行评估，看看是否具备改装条件，首先需要保障足够的使用空间，包括位置宽度和安装高度，另外承载的力度越大，所需预留的位置就越大，合适的位置包括：无需接触明火，能够避免与利器接触等，如果现场环境进行评估，充分了解现场的环境，如果有比较极端的工作条件，如：高温、低温、酸碱性等环境下，还需要联系专业人员进行询问专业意见，这对于专业人员的水平就很讲究了，通过我的了解下来，至少我知道高马特的客服人员的专业水平还是很不错的，也比较耐心。2. 判断所需空气弹簧的载荷大小，目前国内的空气弹簧的承载能力已经是非常强了，以高马特为例，高马特的空气弹簧单个承载最大可达15吨，不同品牌间可能有所差异。考虑承载力的时候，以尽量均匀分布为佳，以15吨承载力为例，如果空间条件能够满足的话，与其选择一个15吨的空气弹簧，不如选择5个3吨的，承载能力均匀分布防止偏载。
-
问 橡胶补偿器干什么用的？
227fd83515fa 橡胶补偿器简介： 橡胶补偿器也称可曲挠橡胶接头、减振器、管道减震器、避震喉、软接头等 橡胶补偿器（又称橡胶膨胀节、橡胶伸缩节、可曲挠橡胶接头、减振器、管道减震器、避震喉、软接头），一般是由两端带橡胶凸缘的光滑波形补偿元件与金属法兰组成。金属法兰常采用松套结构。波形补偿元件表面为橡胶，内层为数层强力纤维或钢带（丝）等加强夹层一直延伸到两端的橡胶凸缘，凸缘内有硬钢丝骨架。 1、该产品可大大降低管道系统的震动和噪声，可根本上解决各类管路的接口位移，轴向伸缩及不同心度等问题。 2、根据材料不同可制成耐酸、耐碱、耐腐蚀、耐油、耐热等各类品种，适应多种介质和环境。 3、材料属极性橡胶，密封性好，重量轻，安装维修方便、使用寿命长，但避免与锋利金属器械接触，以免刺破球体。 4、如架空使用可配弹性支架，安装时螺栓要用对角法上紧。 5、如管路压力过高时，应用极限螺栓将两端法兰连在一起。
-
问 为什么制动管路最后会从钢管变成橡胶软管
1条回答
Feng 
无所谓先生 
Warden 
fe028debef62 
ba89a7b879c4 
6e3f98d5b56a 
