- 问答
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问 推广晶锐，做活动想传达一些什么样的信息？传达一些什么样的信息？
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问 你好；我发的信息怎么不显示？
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问 兰州交通的信息管理与信息系统跟交通运输哪个好点呀`?
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问 国防科大指挥信息系统工程专业（指挥自动化技术干部）本科还要分方向吗？
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问 奥运会中国能得第一吗?? [综合信息] [综合信息]
青心mg树 2008年北京奥运会中国肯定超越美国，名列金牌榜第一。 而奖牌总数还是可能美国第一，因为美国的田径和游泳的平均实力比较强大，三到四年内，中国在这两大奥运奖牌项目上，还很难和美国作全面较量，中国只能在田径和游泳的个别项目上对诸强形成局部优势，这也是中国田径、游泳队的努力方向，比较实际。后备力量的培养不是几年内能够完成的。 中国的优势项目大概还是现在的这些优势项目。跳水：我国的后备力量极其强大，可能会获得6金、3银、3铜。体操获得4金、3银、4铜。乒乓有可能包揽金银牌，4金4银，蔡振华的团队会创造一个历史。羽毛球3金2银2铜的可能较大。射击会比雅典更进一步，应该有6金3银4铜的斩获。击剑2金1银2铜。射箭金银各1块。田径3金3银2铜。游泳2金3银3铜。水上项目（赛艇、帆船等）2金2银2铜。举重6金2银1铜。其她重竞技项目3金3银4铜。几大球（包括足篮排及手球、曲棍球、水球等）1金1银1铜。其余的项目2金1银1铜。如果有增项，奖牌还会有所增加。 中国队大概会获得45块金牌、100多块奖牌。 金牌榜第一 相信自己的祖国，为奥运加油!
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问 为什么说生物膜的作用是信息传递，而细胞膜的作用是信息交流？信息传递和信息交流有何异同？
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问 电子技术应用和汽车运用与维修哪个专业好 ？？ 我初中毕业差几分就普高了
c03846673b55 这个就要根据你的实际情况了，1电子技术抽象性的东西多，不是那么直观，需要有扎实的理论知识，学习这样的东西要有悟性，肯钻研，善动脑.汽车运用与维修方面，牵扯机械方面的东西多点，直观，纯理论性的东西少，容易掌握。2看你的情况是想掌握一技之长以便以后在社会上立足，汽车应用专业应用面广，好就业，有的甚至还能自己当个小老板，不过，干汽车维修是有点脏和累的。电子技术应用面相对来说就少点，面对的东西也不是价值很高，应用和就业面相对于汽车方面要少。3储备为将来工作和就业的知识要看自己的实际情况，不但要选择好，更重要的是要掌握好，任何的能力都不是一蹴而就的，都需要艰苦的努力，艰辛的付出的。以上只是一管之见，不是很全面，希望能够帮到你
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问 大专专业的 《电气自动化设备应用与维修（电子技术应用）》 跟 《电工》是同一个工种吗？？？？
531a770e645a 当然不是一个工种啦;电工：从事电力生产和电气制造电气维修、建筑安装行业等工业生产体系的人员（工种）。从事电磁领域的客观规律研究及其应用的人员，通常称电气工程师。电工学，一门学科，与电子学相对，主要研究强电。也可以是电气工程的简称。电工共分五个级别。技能鉴定为：初级技能（5级资格）、中级技能（4级资格）、高级技能（3级资格）、技师（2级资格）、高级技师（1级资格）。职业资格属于技术等级，不属于职称，但国家承认二者待遇(薪资，住房，户口等)相同，3级资格(高级技能)等同于助理工程师，2级资格(技师)对应工程师,1级资格(高级技师)对应高级工程师。职称分为:技术员(初级职称)、助理工程师（初级职称）、工程师（中级职称）、高级工程师（副高级职称）、教授级工程师(高级职称)、研究员级工程师（与教授级工程师同为正高级职称）.电气自动化设备应用与维修 属于技术分类；包括：信息处理其中信息交换、存取、运算、判断与决策、人工智能技术、专家系统技术、神经网络技术均属于计算机信息处理技术。系统技术系统技术即以整体的概念组织应用各种相关技术，从全局角度和系统目标出发，将总体分解成相互关联的若干功能单元，接口技术是系统技术中一个重要方面，它是实现系统各部分有机连接的保证。自动控制技术其范围很广，在控制理论指导下，进行系统设计，设计后的系统仿真，现场调试，控制技术包括如高精度定位控制、速度控制、自适应控制、自诊断校正、补偿、再现、检索等。传感检测技术传感检测技术是系统的感受器官，是实现自动控制、自动调节的关键环节。其功能越强，系统的自动化程序就越高。现代工程要求传感器能快速、精确地获取信息并能经受严酷环境的考验，它是机电一体化系统达到高水平的保证。伺服传动技术包括电动、气动、液压等各种类型的传动装置，伺服系统是实现电信号到机械动作的转换装置与部件、对系统的动态性能、控制质量和功能有决定性的影响。
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问 电力电子技术在交流电机中的应用及工作原理 急需
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问 汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
650cf671410e 能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查A、电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。检查ECU的常用方法如下。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。①蓄电池电压应在11V以上。②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。③应使点火开关在ON位置。④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。2)电阻测量法①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。(2)传感器的检查1)冷却液温度传感器冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。B、其检测方法如下。1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。3、进气温度传感器进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：①发动机性能不良;②怠速不稳;③容易熄火;④油耗上升或富油。造成进气温度传感器故障的主要原因如下。①使用不良的空气滤清器。②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。4、氧传感器氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。
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2条回答
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清净法身 
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匿名用户 
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