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问 为什么奇瑞轿车高速行驶噪声大？
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问 马3低速时加速噪声大是怎么回事？
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问 科鲁兹发动机噪声明显变大怎么办？
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问 螺杆空压机噪声治理措施有哪些
匿名用户 在噪声治理时南昌佳绿需要根据不同的问题具体分析采用合理的噪音治理方案：一、做好空压机减震空压机震动很大，通常需要对机座进行减震处理，根据空压机的重量和震动频率来进行减震设计和减震产品选型。空压机的排气至储气罐的管道，由于受排气的压力脉动作用，而产生振动及辐射出噪声。它不仅会造成管道和支架的疲劳破坏，还会影响周围环境。为此，对管道需要采取防振降噪。常用排气管中加装截流孔板和避开共振管长等方法。二、噪声治理时在进气口安装消声器一般可将进气口引到室外，然后加装消声器。因进气噪声呈低频特性，所以，一般加装阻抗复合式消声器、微穿孔板复合消声器等。三、噪声治理时空压机安装隔声罩在环境噪声要求较高的场合，对于空压机的噪声，仅在进气口安装消声器往往不能满足降噪要求，还必须对机壳及机械构件辐射的噪声采取处理，在整个机组加装隔声罩是控制这种噪声的有效措施。对隔声罩的设计要保证其密闭性，以便获得良好的隔声效果。为了便于检修和拆装，隔声罩可设计成可拆式，留检修门及观察窗。同时应考虑机组的散热问题，在进、出风口安装消声器。
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问 低频噪声治理技术包括哪些降噪材料
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问 噪声职业病防治措施有哪些
亾吢薄涼 ①吸声。如果声波在传播的过程中进入吸声材料，则会在材料的细孔或缝隙孔内引起空气振动，振动时产生的摩擦阻力和黏滞阻力，能够促使声能转化成热能，从而降低噪声强度，该过程称为吸声。②消声。消声主要用于降低空气动力噪声，如空调通风噪声。允许气流通过，又可减少噪声传播的装置，通常称消声器。优良的消声器应具备下述性能：消声能量大——噪声衰减明显；空气动力性能好——力损失小；结构性能优——抗腐蚀性、坚固耐用、体积小。按照消声原理可将消声器区分为阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合消声器、小孔和多孔扩散消声器等。③隔声。隔声指采用屏蔽物降低空气中传播的噪声，是噪声控制中常用而有效的措施。如隔声墙壁、门窗，可阻挡室外噪声的传入。声波属弹性波，使用多层门窗屏蔽，隔声作用更为有效。④阻尼与隔振。机械振动必引起噪声，采用阻尼与隔振措施能有效降低机械噪声。阻尼是利用强黏滞性的高分子材料，涂于金属板上，使板材弯曲振动能量转换成热能而耗损。隔振则是采取一定措施防止振动的机械与其他刚性结构直接连接，如使用弹簧、胶垫等弹性物间接连接，降低振动的传递而减弱噪声。隔振要求隔振系统的固有频率远远低于机械振动系统的频率，避免产生共振作用。对隔振材料的要求有耐压、耐高温、耐潮、耐腐蚀等。人体的噪声防护主要是使用听力保护器。常使用的听力保护器有耳塞、耳罩、耳栓、头盔等。可单独使用，也可合并使用。不仅可以预防听力损伤，还可以改善语言联系
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问 汽车行驶过程中的噪声是由什么引起的？
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问 汽水混合加热器噪声大该怎么办？
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问 摩托车消声器是怎样消除噪声的？？
996263437cc7 消声器是阻止机械噪声传播而又允许气流通过的器件，是降低空气动力性噪声的主要技术装置。自从50年代初英国科学家 莱特希尔发表喷气噪声的发声机制及其近似计算理论后，已引起各国的重视，现在对喷气噪声的成因已基本清楚也找到了一些有效的控制措施。简单地说，喷气噪声是由喷囗外喷流和大气的混合区中大量湍流产生的。声功率W与喷流流速V的8次方成比例，中和P和Po分别是喷注和环境大气的密度（Kg/cm3）；c是环境大气是声速（m/s）；D是喷口直径（m）。K是实验常数，在亚声速下约为10-4。喷气噪声的频谱呈拱形，有明显的峰且相当宽的频率成分。峰值频率fr(Hz)约为式中Sr称为斯劳哈尔（Strouhl）数，对各种喷注其值约为0.2。预热以及或降低喷气噪声，目前采用的有如下几方面：①降低喷注流速；②改变喷口形状。③如果保持喷口总面积不变，代之以大量小孔喷注，则可以把频谱的峰值频率上推到声频以上，这时可听声相应就降低了。这个原理首先由中国声学家提出，并根据这个原理设计了小孔喷注消声噪。从小孔消声器获得的启示，结合上面①和③两方面控制原理，研制了多种多孔陶瓷消声器，不仅加工简便、造成价低廉，且能把消声量大幅度提高到约70 。就摩托车消声器而言，其基本原理是降低流出气体的能量，平衡气体压力波动，将振幅将低到一定值。一般采用的方法包括：多次地改变气流的方向，重复的使气流通过收缩而有扩张的断面，将气流分割为很多小的直流且沿着粗糙不平的壁面流动并将气流冷却以降低其能量。当然，需要指出的是，一些国家和地区（如欧洲）对废气排放指标（如CH、CO、NOX等）要求很严，为了达到排放指标，有些消声装置中还需要设计废气净化装置，以满足越来越严的环保标准。摩托消声器是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响，设计良好的消声器还可利用排气波能量来达到提高发动机功率的目的。因此了解摩托车消声器的消声原理、结构型式及维护常识，对于每一个摩托车从业人员和用户都是很有必要的。摩托车用消声器根据消声原理的不同分阻式和抗式以及阻抗复合型三大类。1．阻性消声器 阻性消声器按气流通道几何形状的不同有多种形式(见图1)。是利用敷设在消声器气流通道壁上的吸声材料或吸声结构的吸声作用产生的声阻作用消声，它使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的，其性能取决于吸声材料及吸声结构。它能在较宽的中、高频范围内消声。常用吸声材料有玻璃纤维丝、低碳钢丝网、毛毡等，按一定方式排列固定在管壁上而构成阻性消声器。但声波进入管内后，使吸声材料孔隙中的空气分子和细小纤维的震动，将声能转化为热能被吸声材料吸收后再散发到大气层中。这类消声器对高频噪声的消声效果尤为显著，而对低频消声性能较差。但在高温、水蒸汽和对吸声材料有侵蚀作用的气体中使用寿命较短，且体积较大。加之由于吸声材料易被发动机排出的高温废气所熔化，且易被积炭、油泥等阻塞而降低或失去消声作用，故摩托车上很少采用单一的阻性消声器。2．抗性消声器： 这种消声器是依据声波滤波原理设计而成，其性能的好坏同消声器的几何形状和尺寸有关。利用管道截面的突然扩张或收缩，或利用产生声共振或声干涉，使沿管道传播的某些特定频率成分的声波的反射回声源受到大幅度的衰减而实现消声。常见的有扩张室型、共振型和干涉型（见图2）。
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问 汽车设计是通过哪些方式减少室内的噪声和振动的?
c87e0384dedf 1.NVH 噪声、振动与声振粗糙度,，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVH（Noise、Vibration、Harshness），统称为车辆的NVH问题，它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH和底盘NVH三大部分，进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶NVH、制动系统NVH等等。 2. NVH问题是系统性的。例如有些轿车行驶时车厢噪声大，查源头在发动机，那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分，一个是发动本身的噪声大，一个是发动机悬置部件减振效果差，一个是车厢前围和地板隔音技术不好，是一个互相关连的系统问题。 3. 当遇到车厢噪声大时，人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料，而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力，这只能是“亡羊补牢”，无法从根本上解决问题。但如果运用NVH解决方案，就会涉及发动机、悬置及车架等，从根本上减少噪声产生的来源。因此，NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题，而不是汽车进入市场后要解决的问题。 4. 汽车的发动机和车身都通过弹性元件支承在车桥和轮胎上，构成一个弹性振动系统，整个系统按照各总成部件又分成多个“弹性振动子系统”。当汽车因路面凸凹不平、发动机及传动系抖动或车轮不平衡而受激振动时，各“弹性振动子系统”发生振动且互相关联。 5.振动是噪声产生的根源之一，行驶时振动大的车辆往往噪声也大。因此，从汽车NVH问题的角度看，解决噪声不能头痛治头，脚痛治脚，而应该考虑到整车其他方面的问题，例如要考虑到车身、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面。
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