- 问答
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问 车辆行驶时有噪声是怎么回事？
461666e371d6 无论是高档车、低档车、进口车、国产车、新车、旧车都存在不同程度的噪声问题。车内噪声主要来自发动机噪声、风噪、车身共振、悬架噪声及胎声等五个方面。车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声通过防火墙、底墙等传入车内;汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行 驶时开启的车窗不能产生共振都会成为噪声。由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。行驶中，汽车的悬架系统产生的噪声以及轮胎产生的噪声都会通过底盘传入车内。悬架方式不同、轮胎的品牌不同、轮胎花纹不同、轮胎气压不同产生的噪声也有所区别;车身外形不同及行驶速度 不同，其产生的风噪大小也不同。在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大。
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142e555e510f 面对日益严重威胁人类生存环境的噪声污染，噪声控制七大技术－吸声、消声、隔声、隔振、阻尼、个人防护、建筑布局，得到重大的发展。吸声标志着近代声学开始的著名的赛宾公式以及艾润－努特生公式加上室内波动理论、几何声学可以精确地计算和设计任何室内吸声减噪工程。而在世界范围内多孔吸声材料和吸声结构。如超细玻璃棉、矿棉、岩棉、聚胺脂泡沫塑料、木丝板、甘蔗板、珍珠岩板、石棉蛭石板、加气混凝土、吸声砖以及各种共振吸声结构、共振复合吸声结构一批批的开发出来，并很快地应用于建筑声学音质控制工程和噪声控制工程。使得室内吸声减噪如鱼得水。这里，值得指出的是马大猷教授对微穿孔板吸声结构进行了深入的理论研究，并将其应用了火箭发射工程。在吸声结构的领域中开拓了新的阵地。在吸声领域， 吕如榆、胡俊民、车世光、冯瑀正等的工作也很出色。消声别洛夫和赛宾奠定了基础，而六、七十年代之后，国内外研制出大量实用的系列化的阻性消声器、抗性消声器以及阻抗复合消声器。方丹群与孙家其、潘敦银推导出微穿孔消声器的理论公式，并通过实验研究给出对微穿孔消声器和阻性消声器中气流速度与消声量的关系。研制出多种微穿孔板消声器和复合消声器，并实现了产业化。章奎生研制成功的盘式消声器及其它消声器，不仅大量应用在工程中，而且很快地变成系列化产品。任文堂、姜鹏明等研制成功的汽车消声器则成功地成为中国汽车行业的配套商品。马大猷、李沛滋等对小孔喷注消声器进行了卓有成效的理论研究工作。众多的声学工作者和工程师不仅将这项新技术应用到工程实践，并成为系列化产品。在消声器的理论和实践中， 赵松龄、冯瑀正、吴卫彬、吕玉恒、王文奇、项端祈、张敬凯等也做了大量的工作。在以上这些工作的基础上，中国消声器实现了组件化、系列化、商品化。隔声国际上在建筑声学领域成熟的隔声理论和实践，如隔声质量定律以及一系列经验公式，自然而然的成为隔声技术的基础。在中国，中国建筑科学研究院建筑物理研究所对国产各种隔声构件进行了综合分析，绐出国产隔声构件传递损失总表。清华大学对石膏板等轻型结构，进行了试验研究，探讨了层数、空气层厚度、龙骨型式、填充料等与隔声量的关系。指出提高石膏板隔声性能的途径。同济大学声学研究所对上海近千户的隔声构件进行了调查，提出单层复合结构的准双层墙。可使隔声量有所增加，而重量却可减少三分之一的方案。建研院物理所、电子部十院对隔声门进行了深入的探讨，编制了隔声门标准图集。北京市劳动保护科学研究所、科学院声学研究所、上海交通大学噪声、振动、冲击研究室、上海工业院、中船公司九院、上海机电设计院、清华大学、上海劳保所等则研制成功在工业噪声中的空压机、电动机、球磨机、冷冻机、燃汽轮机、多种风机、玉器研磨机、制钉机、电锯琴弦机的隔声罩或隔声间。
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清晨小鹿 
热心问友 
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