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问 电瓶车电池修复是否有效？
匿名 电瓶车电池修复并不有效。因为你的电瓶已经使用了两年了，到了老化的阶段了，加电解液之类的办法都不是修复电池的根本办法，蓄电池容量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：1、电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形或电解液外漏等；3、蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑或成为硬块。扩展资料：水疗法对已硫化电池，可以先将电池放电，倒出原电解液并注入密度在1.10g/cm3以下较稀电解液，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。采用20h率以下的电流，在液温不超过20℃～40℃的范围内较长时间充电，最后在充足电情况下用稍高电解液调整电池内电解液密度至标准溶液浓度，一般硫化现象可解除，容量恢复至80%以上可认为修复成功。此法机理，用降低酸液密度提高硫酸盐的溶度积，采取小电流长时间充电以降低欧姆极化延缓水分解电压的提早出现，最终使硫化现象在溶解和转化为活性物质中逐渐减轻或消除。此法特点对于加水蓄电池比较适用，对于硫化严重现象亦可反复处理，无须投资设备即可自行修复，缺点是过程太繁琐对密封电池不太实用。浅循环充电法对已硫化电池，采用大电流5h率以内电流，对电池充电至稍过充状态控制液温不超过40度为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。此法机理，用过充电析出气体对极板表面轻微硫化盐冲刷，使其脱附溶解并转化为活性物质。此法特点，对于轻微硫化可明显修复。但对老电池不适用，因为在析出气体冲刷硫酸盐的同时也对正极板的活性物产生强烈冲刷，使活性物质变软甚至脱落。参考链接：百度百科--电池修复
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问 VRLA蓄电池的有关问题
官人不在家 3.1 容量与温度 当蓄电池放电工作温度不是基准温度25℃时，则实际容量应按公式（2）换算成25℃时的容量。即测试环境温度不是25℃时，容量需校正。 Ce=Ct/[1+KT(T－25℃)] （2） 式中：Ct为实测容量，Ce为25℃实际容量（看作标称容量），KT为温度系数,T为实际温度。 对于10h率放电，KT=0.006/℃；3h率放电，KT=0.008/℃,1h率放电，KT=0.01/℃. 3.2 容量与极板重量 VRLA电池所用铅板与汽车电池基本材料相近，重量、外型稍有差异，例如12V/100AhVRLA电池与同一厂家制造的汽车电池极板，仅在外型与重量上有差别，后者稍微小些，这是因为汽车电池极板稍薄，但标称容量均一致。 3.3 容量与使用寿命 相同容量的VRLA电池可有不同的设计使用寿命，这主要取决于板极的制造、重量及阀的密封方式，即使是同一厂家的电池由于阀的密封方式不同，极板制造大小不同，可以有6年、10年、20年设计寿命的差异。一般，20年寿命电池的极板重量应是10年寿命极板的两倍左右，这也可以从法拉弟电化学定律得到解释。200Ah电池的重量应是100Ah电池的两倍左右，各个厂家相同容量VRLA电池，重量相近。 此外，实际使用寿命与设计使用寿命有很大差别，这主要取决于VRLA电池中水的损失情况。在设计条件下使用可达到设计寿命，而当外部条件如温度、电压、放电深度等变化超出设计要求时，实际使用寿命将会大大低于设计寿命，容量也会发生变化，趋于降低。 3.4 容量与电解液 VRLA电池的电解液是稀硫酸，其比重与传统的开口满液式电池有差异，为1.296～1.321（传统电池电解液为1.185～1.220），此时约含40%的硫酸（重量比）,体积比约为29%，冰点约为－70℃，而传统电池电解液约在－25℃时结冰，故VRLA电池可用于较低温度条件下，但用于低温时实际容量要降低，可根据厂方提供的容量—温度曲线求出。 另外，还有碱性电解液阀控电池及胶体酸性阀控电池。胶体（Gel）电池（如DEKASolar）在低温条件下使用更好，据厂方资料，南极考察时，－56℃以下温度，电池仍可使用（一般电池可能早已冻裂）。 现在一些VRLA电池已经用于汽车上，这是因为维护简单，且冰点更低，在严寒条件下，汽车起动打火可以方便一些。
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问 电池有哪些分类，几个就可以
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问 汽车上的蓄电池是什么样的
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问 研究蓄电池的特点是什么?
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问 免维护电池怎么修
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问 什么车用免维护电池
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问 蓄电池没电了，必须得换么？
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问 骐达蓄电池能用多久？
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问 蓄电池正在放电？怎么回事？
6条回答
M鹿M 
Koala 
似水流年 
爱秋 
双人床单人睡 
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