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问 无锡集邮研究会
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问 无锡油泵油嘴研究所的待遇怎么样？有哪位知情者能透露一下。小弟大学应届毕业，无锡人，正在找工作。
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问 MG7大家来研究
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问 电子防盗的汽车电子防盗系统
蔷薇花语 目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制—电子密码—遥控呼救—信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技术走向电子防盗、生物特征式电子防盗。电子防盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。电子防盗系统的类型主要有：（1）钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。（2）遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止解除。（3）报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。（4）具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除：音响信号报警外，还能切断汽车的起动电路、点火电路或油路等，起到防止汽车移动的作用。（5）电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称GPS)：和利用对讲机通过中央控制中心定位监控系统。
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问 研究卫星的专业是学习啥知识？
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问 传感网技术的技术简介
616bb9f5f24e 传统的传感器正逐步实现微型化、智能化、信息化、网络化，正经历着一个从传统传感器(Dumb Sensor)→智能传感器(Smart Sensor)→嵌入式Web传感器(Embedded Web Sensor)的内涵不断丰富的发展过程。随着微机电系统(Micro-Electro-Mechanism System, MEMS)、片上系统（SOC， System on Chip）、无线通信和低功耗嵌入式技术的飞速发展, 无线传感网络(Wireless Sensor Networks, WSN)技术应运而生，并以其低功耗、低成本、分布式和自组织的特点带来了信息感知的一场变革。这成为当前所有领域内的新热点。无线传感器网络是一种跨学科技术，就是由部署在监测区域内大量的廉价微型传感器节点组成，通过无线通信方式形成的一个多跳自组织网络。基于 MEMS的微传感技术和无线联网技术为无线传感器网络赋予了广阔的应用前景。这些潜在的应用领域可以归纳为:军事、航空、反恐、防爆、救灾、环境、医疗、 保健、家居、工业、商业等领域。
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问 汽车电子助力跟电子液压助力哪个好
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问 蓝驱技术的技术解析
0c34ba9ee4a9 （起动停车）车辆静止时，发动机怠速运行产生的燃油消耗是最没有意义的。Start-Stop（起动停车）技术使这种毫无意义的浪费成为过去。特别是在频繁起步停车的城市交通中，Start-Stop（起动停车）技术所带来的节油效果则更为明显。它的工作过程是这样的：遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新起动。驾驶员挂入档位即可继续前行。而自动档车型的操作更为简单，驾驶员只要施加完全制动使车辆停止，发动机则自动熄火。在释放制动后，发动机将自动启动。驾驶者无须额外的操作，Start-Stop（起动停车）技术却能够实现最多达每百公里0.2升的节油效果。Start-Stop（起动停车）技术已应用于大众汽车多款BlueMotion(蓝驱)车型，如：第二代Passat BlueMotion, Golf BlueMotion, Polo BlueMotion, 等。 （再生制动能量回收）车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将这些能量回收利用则能够降低车辆的能量消耗，使燃油经济性进一步提高。Recuporation （再生制动能量回收）技术的目标就是为实现最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量。当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收，能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。Hybrid（混合动力）及Electric Drive (电力驱动)大众汽车的工程师们不仅积极努力不断提高内燃机的燃油经济性，同时，也应用电力驱动技术，开发混合动力系统。大众汽车的混合动力系统采用先进的TSI发动机，结合电力驱动系统，可降低油耗达15%。以途锐SUV为原型车，大众汽车开发了途锐V6 TSI Hybrid 混合动力SUV车型。该车型以3.0 V6 TSI增压直喷汽油发动机和电动机作为驱动系统，根据车辆行驶状况，控制系统则控制车辆以发动机或电动机分别独立或共同来驱动车辆前进。车辆的起步以电动机进行驱动，在达到时速50km/小时以上时，转而由发动机驱动车辆行驶，有效降低了排放以及城市路况的油耗。在急加速或爬坡等需要更强动力时，发动机和电动机则共同驱动，以获得强劲动力。其最大功率达275千瓦，最大扭矩为550牛米，从静止到时速100公里加速仅需6.8秒，最高时速达240公里。同时，该车型还应用了诸如起动停车、再生制动能量回收、低阻滑行等许多有助于提高燃油经济性的技术，实现了百公里9.0升的低油耗，二氧化碳排放仅210克/公里，并可满足欧5及北美超低排放车型的排放标准。大众汽车新型混合动力技术的开发为将来全面实现以电力驱动做为车用动力，实现零排放，并利用可再生电能，经长远发展，最终逐步摆脱石油资源依赖，实现社会机动性的可持续发展迈出了重要的一步。 降低NOx 排放是实现柴油机清洁排放所遇到的一个重要挑战。大众汽车开发了先进的废气净化后处理技术，使柴油机排放进一步大幅降低，特别是NOx排放的降低可达90%。该技术的核心是SCR——选择式催化转化装置，以及AdBlue添加剂。顾名思义，选择式催化转化器（SCR）的功能就是“选择性”地，专门针对废气中的NOx成分进行转化，将其转化成为无害的水和氮。其转化过程是借助一种被称为AdBlue的人工合成的水溶性尿素溶液来完成的。AdBlue含有浓度为32.5%的尿素，经过一个细筛装置以高度雾化的形式持续不断地被喷入废气系统中选择式催化转化器（SCR）的上游，与温度很高的废气相混合，并与其中的NOx发生化学反应，将其分解为氮和水。AdBlue的喷射量由发动机管理系统根据发动机排出的废气的流量进行控制，安装在选择式催化转化器（SCR）下游的NOx传感器为控制系统提供信号。AdBlue是一种无毒、无嗅、可生物降解的添加剂，储存于一个辅助储液罐里。平均消耗量为每百公里约0.1升，可在进行常规的周期性保养时添加补充。
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问 汽车发动机电子控制系统维修前检查的技术要求共有多少项
650cf671410e 能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法；能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理；会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构；了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理；掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。1.电控单元(ECU)主要故障及原因发动机电控单元(ECU)本身及线路不良，会造成发动机启动困难或不能启动，怠速不稳甚至熄火，加速不良，排气管冒黑烟等故障。其主要原因是电控单元(ECU)线路接触不良，接头氧化或脱落;外来水分进人电控单元，造成电控单元损坏;维修时操作不当而烧坏电控单元。2.电子控制系统的检查A、电控单元(ECU)的检查电控单元及其控制线路的故障可用该车型的电控单元检测仪或通用于各车型的汽车电控单元解码器来检查。如果没有这些仪器，也可利用万用表测量电控单元一侧插座上各端子的电压或电阻，以判断电控单元及其控制线路有无故障。用这种方法检测电控单元及控制线路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括：该车型电控单元线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机不同工作状态下的标准电压值。检测时如发现异常，则表明有故障：与执行器连接部分异常，则表明电控单元有故障;与传感器连接部分异常，则可能是传感器线路有故障。检查ECU的常用方法如下。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高输人阻抗的万用表进行检查。①蓄电池电压应在11V以上。②拆下ECU线束连接器，但应使连接器保持在连接的状态下进行电压检查。③应使点火开关在ON位置。④应使万用表从线束连接器侧向插入，或用大头针插人，测量ECU各端子与搭铁间的电压。⑤测量结果应与标准值比较，若与标准值差别很大，说明ECU或控制线束存有故障。2)电阻测量法①拔下ECU线插头，对照插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字式万用表，并尽量用高欧姆挡测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。③各种车型的ECU插接件图均不一样，但使用符号在同一车系中具有通性：ECU各接点电压及电阻值，对其他车型而言仅能参考。(2)传感器的检查1)冷却液温度传感器冷却液温度传感器本身或线路工作不良时，可能会产生下列故障：①发动机启动困难;②怠速不稳;③容易熄火。造成冷却液温度传感器故障的主要原因如下。① 水垢、油垢是造成冷却液温度传感器失准的主要原因。冷却液温度传感器失准又造成空燃比(A/F)失准，因此会造成冷启动困难、怠速不稳、加速不良或排气管冒黑烟(费油)。② 失效是指断路或导通。断路时，其电阻为无穷大，造成喷油量增大，怠速过高;导通时，电阻为零，造成混合气不再加浓，冷启动困难，热启动时无快怠速。为此，有的ECU有截止功能，该功能一旦失效就校正为正常水温，造成喷油器按正常水温时喷油。冷却液温度传感器的精密度对喷油量有很大的影响。当混合气过浓或过稀时，应拆检冷却液温度传感器。B、其检测方法如下。1、测量冷却液温度传感器接线间电阻。在冷却液温度为⒛℃时，其电阻值应为2～3kΩ：80℃时，应为0.2～0.4kΩ。如果测量结果不符合规定要求，应更换冷却液温度传感器。2、点火开关。冷却液温度80℃时，测量点火开关THW与E，间的电压应为0.2～1.0V、如果与之不符，则应做进一步检查。3、进气温度传感器进气温度传感器本身或线路工作不良时，可能会发生下列故障：①发动机性能不良;②怠速不稳;③容易熄火;④油耗上升或富油。造成进气温度传感器故障的主要原因如下。①使用不良的空气滤清器。②电气维修人员操作不当(用划火试验法找故障)。检查结构与冷却液温度传感器相似的进气温度传感器时，可采用检查冷却液温度传感器的方法。在正常情况下，温度为20℃时，电阻阻值约为2～3kΩ;60℃时，阻值约为0.4～0.7kΩ。如果测量结果不符合规定，则应更换传感器。安装于空气流量计内的迸气温度传感器损坏时，应更换空气流量计。4、氧传感器氧传感器信号异常将引起发动机油耗增高。氧传感器信号线路必须接触良好，绝缘良好，因为其输出电源微弱，能量极小。氧传感器有加热式(三线式)和非加热式(单线式)两种。对于加热式，应检测其加热器电阻。氧传感器检查方法如下。①电压检查法。用输人阻抗高的数字万用表测量氧传感器电压。启动发动机，在诊断盒上或ECU上测量Ox与E1端的电压，0.451/左右正常。从进气歧管上拆下汽油压力调节器软管，使压力调节器上部与大气相通。将歧管接头堵住后启动发动机，在正常怠速时测量Ox与E，端的电压应在.5V以上。②氧传感器电热丝冷电阻阻值为4～40kΩ左右。如不符合规定，应更换氧传感器。其他传感器还有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、霍耳同步信号传感器等。
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问 我要捐气管，有人研究么？
匿名 
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