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问 电动推杆犁煤器落不下怎么办
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问 涡轮增压器都是电动的吗
飞翔的鸟 不是。涡轮增压器有好多种。最为常用的是废气涡轮增压器。大体分为以下五类： 1、废气涡轮增压器 以发动机排放的废气为动力源驱动废气泵带动气压泵而工作。这种增压器技术最为成熟，使用最为普遍。最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。一台发动机装上废气涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装废气涡轮增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。它的缺点中最明显的是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。但凡事有利就有弊，《废气涡轮增压器》也不例外。 2、机械涡轮增压器系统（supercharge） 装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 《机械涡轮增压器》的优点是转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅； 它的缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。 3、复合涡轮增压系统 既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式涡轮增压器来克服废气涡轮增压器的滞后反映。它的效益优于1、2类型，缺点是结构比1、2类型更复杂，造价更高，维修费用更高。 4、电动涡轮增压器 以汽车本身的电力为动力源，用电动机驱动而工作。 优点：体积小，响应速度快，便于安装，成本低； 缺点：发动机的提升功率不如前两种；电动涡轮增压器要消耗电，电还是来自发动机，所以，加装后动力是有加大，但是你的发动机的耗油也增加了。 5、惯性涡轮增压器 以发动机工作时产生的吸气气流来驱动涡轮。 优点：①结构简单，可靠性高，安装简便、适用车型多、易于普及、使用寿命长、价格低（仅是前四类的十分之一）、维修费用低、性价比高。②其独特的“高速涡流进气功能”达到了“四两拨千斤”的奇效。③无须对车辆进行任何改动，不会对车辆发动机造成任何不良影响，安全可靠。 缺点：工作压力低，发动机功率提升只有其它《涡轮增压器》的30％，发动机转速升至5000转后提速功效下降。
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问 电动机中换向器的作用？
晶 一般说来，直流电机才有换向器。 .换向器直流电机的重要部件，作用---将电刷上所通过的直流电流转换为绕组内的交变电流或将绕组内的交变电动势转换为电刷端上的直流电动势 。 此外，应该了解一下电动机的结构 直流电机的结构 旋转电机结构形式 , 必须有满足电磁和机械两方面要求的结构, 旋转电机必须具备静止和转动两大部分 1.直流电机静止部分称作定子 作用 -- 产生磁场 由主磁极、换向极、机座和电刷装置等组成 2.直流电机转动部分称作转子(通常称作电枢) 作用 -- 产生电磁转矩和感应电动势 由电枢铁心和电枢绕组、换向器、轴和风扇等组成 直流电机的静止部分 1.主磁极是一种电磁铁，用 1-1.5 毫米厚的钢板冲片叠压紧固而成的铁心 主磁极和换向极示意图（图1.1.11） 2.换向极（又称附加极或间极） 作用 -- 改善换向 换向极装在两主磁极之间，也是由铁心和绕组构成 铁心一般用整块钢或钢板加工而成；换向极绕组与电枢绕组串联 3.机座 机座通常由铸铁或厚铁板焊成，有两个作用： 固定主磁极、换向极和端盖； 作为磁路的一部分。 机座中有磁通经过的部分称为磁轭 4.电刷装置 作用--把直流电压、直流电流引入或引出 由电刷、刷握、刷杆座和铜丝辫组成 直流电机的转动部分 1.电枢铁心 两个用处： 作为主磁路的主要部分； 嵌放电枢绕组，通常用０.５ｍｍ厚的硅钢片冲片叠压而成 2.电枢绕组 直流电机的主要电路部分， 用以通过电流和感应产生电动势以实现机电能量转换，由许多按一定规律联接的线圈组成，元件及嵌放方法（图1.1.16） 3.换向器 直流电机的重要部件，作用---将电刷上所通过的直流电流转换为绕组内的交变电流或将绕组内的交变电动势转换为电刷端上的直流电动势
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匿名 
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