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251cb1ba12aa 2005年中国轿车市场回顾2005年乘用车市场由2002年和2003年的井喷期到2004年巨大回落后开始反弹，需求再次回复到平稳、快速增长的态势，截止到2005年10月份，总需求增长率达到22.7%，2005年全年乘用车需求达到320万辆（含进口车），全年增速将在21.6%；2005年市场需求实际增长速度在27%以上。2005年的宏观调控政策稳定使得企业对经济预期得到好转，商务用车B级别以上车型有大幅度回升，间接促进了2005年乘用车的需求；2004年由于市场价格的不稳定以及等待配额取消的持币待购人群在2005年得到释放，这也是推动2005年需求增长的另一个特定因素；部分大城市的出租车的批量更新在总体上拉动了2005年需求的高速增长。剔除上述因素带来的约16-17万辆的销量，2005年市场需求的趋势性增长速度约在19%左右。2006年中国汽车市场预测政治要素 党的十六届五中全会提出了“十一五”时期，要把增强自主创新能力作为调整产业结构、转变增长方式的中心环节，加快发展先进制造业，努力提高产业技术水平；资源利用效率显著提高，单位国内生产总值能源消耗比“十五”期末降低20%左右；要着力推进行政管理体制改革，坚持和完善基本经济制度，推进财政税收体制改革，加快金融体制改革，加强现代市场体系建设，形成有利于转变经济增长方式、促进全面协调可持续发展的机制的经济社会发展的主要目标，为深化体制改革和促进经济增长方式的转变指明了方向，经济体制改革是全要素生产率提高的最主要的动因，其对全要素生产率的贡献率为67%，主要实现了劳动力跨地区、跨部门的流动和促进了非公有经济的发展。未来，我国经济改革仍将会进一步促进民营经济的发展，全要素生产率将会进一步提高。1.贸易规则货物贸易方面，国民待遇、取消配额、降低关税是三大主要内容；在服务贸易方面，2004年12月11日起，我国全面放开了零售业，取消了外商投资商业企业在地域、股权等方面的限制。在汽车领域，除对汽车服务企业的股权限制外，其他限制也基本取消，促进了汽车业的快速发展；经过WT0过渡期内每年关税的调整，消费者对关税影响整体价格水平的感知力不断增长，2006年关税调整将分两次，这样每次的幅度将更小，也就是说2006年关税降到我国加入WTO承诺的水平，对整体市场需求影响不明显。2.政策与法规加入WTO后，我国的汽车政策也进行了许多调整，2004
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