- 问答
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问 测量温度的芯片有哪些？
心若琉璃 1，是不是一定准确。 鲁大师或其他同类软件，并不能直接测量温度的装置。 CPU内置的温度传感器测得的温度，温度值被传递到主板上的I / O芯片的寄存器。鲁大师与其他软件的I / O芯片寄存器读取的温度值？ 但董事会可采取多种不同类型的I / O芯片，各种品牌（常见的品牌如华邦，ITE等）的I / O芯片的不断努力改善和更新。因此，任何测试软件的数据库不能包含所有品牌，所有型号的芯片，读取的数据从指定的寄存器地址自然是不可能的，以确保准确性。 其他配件，如图形卡，硬盘，也是同样的道理。尤其是面对新的硬件，测量不准确的概率测度。 另一方面，温度传感器的硬件本身也可能存在错误。 所以，一些设备可以更精确地测量温度值，一些设备不能被准确地测量。 2，几种常见的测试软件，如珠穆朗玛峰，RivaTuner中，鲁大师，fumark，温度是摄氏度。 题外话： LS说60度的电子迁移率的问题，主要是旧的CPU技术在旧的图形卡的铝连接。由于轻金属原子受电子碰撞，失控，这种现象被称为电子迁移率。从2002年起，基本连接过程转移的重金属铜连接工艺，CPU或显卡温度值提高了很多，很少涉及到电子迁移率的问题。 我可以说几个数据： 1，NVIDIA给出的安全性的N-卡的GPU温度是108度。 AMD A卡的安全温度是100度。 2，英特尔的英特尔CPU温度，考虑到安全，根据数量的不同，90度，95度2。 AMD AMD的CPU 3，给出一个安全的温度，根据数量的不同，85度，90度，95度3。 4，工厂机器测试，在55度的烤箱，72小时满负荷，显卡是不超过95度（N卡，A卡是相同的）。 5工厂在测试机上，在一个恒定的温度为55度，72小时满负荷，CPU不超过80度或85度（有不同的要求，根据CPU）。 因此，CPU70度超过80度的图形，不可能在10年前。但现在它是常见的，正常的。 至于在机箱的高温变形是不可能的。一方面，该温度是由内部的芯片核心温度，而不是处理器表面温度的温度传感器检测到。另一方面，CPU只是点热源，扩散到环境中的温度可以稍微差点不计。例如，你打火机的火焰温度，的几百度高于CPU温度。你的手从火源的距离为10厘米，你能感觉到多少热量？如果火焰正上方，可能会感到温暖，周围，可能没有感觉。因此，依靠CPU热变形的底盘，使不可能的事，除非你的机箱风道的设计问题，形成的动荡，或机箱温度不能太高。
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问 行管C极电压如何测量
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问 溶氧的测量原理是什么？
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问 角有哪两种测量方法
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问 如何测量各项异性磁阻
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问 电感值用什么仪器测量?
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问 汽车受损部位如何测量？
匿名 (1)在查勘碰掀受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。(2)如果汽油泄漏的气味，切记使用明火和开关电器设备。对于事故较大时，为保证汽车的安全可考虑切断蓄电池电源。(3)如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。(4)在检验电器设备状态时，注念不要造成新的设备和零部件狈伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。(5)应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。4.基本的汽车碰挂损伤鉴定步骤1、了解车身结构的类型。2、以目测确定碰撞部位。3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的伤。4、确定换伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件(如车轮、悬架、发动机及附件等)。(5)沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。(6)测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。(7)用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。5.以目侧确定碰授损伤的程度在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察。从碰撞的位N估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩散。同样先从总体上查看汽车上是否有扭转、弯曲变形，再查看整个汽车，设法确定出损伤的位置以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并深人至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤，必须沿着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位(碰撞力在此形成应力集中)。沿着碰撞力的扩散方向一处一处的进行检查，确认是否损伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。1)板金件的截面突然变形碰撞所造成的板金件的截面变形与板金件本身的设计的结构变形不一样，板金件本身的设计结构变形处表面油漆完好无损，.‘’而碰撞所造成的板金件的截面变形处油漆起皮、开裂。车身设计时，要使碰撞产生的能量能够按照一条既定的路径传递屯指定的地方吸收2)零部件支架断裂、脱落及遗失发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处，发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、脱落及遗失现象出现。3)检查车身梅一部位的间隙和配合车门是以纹链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀另外还可通过简单地开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合，从锁机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形，查看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。车门铰链处是否变形。在汽车前端碰撞事故中，检查后车门与后翼子板、门槛、车顶侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。4)检查汽车本身的惯性损伤当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件(如装配在橡胶支座上的发动机附离合器总成)在惯性力的作用下会造成固定件(橡胶垫、支架等)及周围部件及钢板(移位、断裂)进行检查，对于承载式车身结构的汽车还需车身与发动机及底盘结合部是否变形。5)检查来自乘员及行李的损伤待客和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤，损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损伤有方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等。行李厢中的行李是造成行李厢中如CD机、音频功率放大器等设施损伤的常见现象。b.承载式车身结构板金件修与换的掌握碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复?这是汽车评估人员儿乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下而的内容。1)弯曲变形特点零件发生弯曲变形，其特点是:1)损伤部位与非损伤部位的过渡平汾、连续;(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。2)折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90度以上(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
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问 测量放线都用什么仪器？
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问 如何测量电池电量
沈阳展宏源 检测普通锌锰干电池的电量是否充足，通常有两种方法。第一种方法是通过测量电池瞬时短路电流来估算电池的内阻，进而判断电池电量是否充足；第二种方法是用电流表串联一只阻值适当的电阻，通过测量电池的放电电流计算出电池内阻，从而判断电池电量是否充足。第一种方法的最大优点是简便，用万用表的大电流档就可直接判断出干电池的电量，缺点是测试电流很大，远远超过干电池允许放电电流的极限值，在一定程度上影响干电池使用寿命。第二种方法的优点是测试电流小，安全性好，一般不会对干电池的使用寿命产生不良影响，缺点是较为麻烦。笔者用MF47型万用表对一节新2号干电池和一节旧2号干电池分别用上述两种方法进行测试对比。假设ro是干电池内阻，RO是电流表内阻，用第二种测试方法时，RF是附加的串联电阻，阻值3Ω，功率2W。实测结果如下。新2号电池E=1.58V（用2.5V直流电压档测量），电压表内阻为50kΩ，远大于ro，故可近似认为1.58V是电池的电动势，或称开路电压。用第一种方法时，万用表置5A直流电流档，电表内阻RO=0.06Ω，测得电流为3.3A。所以ro+RO=1.58V÷3.3A≈0.48Ω，ro=0.48-0.06=0.42Ω。用第二种方法时，测得电流为0.395A，RF+ro+RO=1.58V÷0.395A=4Ω，电流500mA档内阻为0.6Ω，所以ro=4-3-0.6=0.4Ω。旧2号电池用第一种方法测量时，先测得开路电压E=1.2V，电表内阻RO=6Ω，读数为6.5mA，万用表置50mA直流电流档，ro+RO=1.2V÷0.0065A≈184.6Ω，ro=184.6-6=178.6Ω。用第二种方法，测得电流为6.3mA，ro+RO+RF=1.2V÷0.0063A=190.5Ω，ro=190.5-6-3=181.5Ω。显然两种测试方法的结果基本一致。最终计算结果的微小差别是由于读数误差、电阻RF的误差以及接触电阻等多方面因素造成的，这种微小误差不致影响对电池电量的判断。
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问 热电阻怎么测量
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六一居士 
指点江山 
匿名用户 
蒓洁雨汐 
张昊 
艾欧里亚 
