- 问答
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问 系统压力温度变化较大，那么对测量有什么影响吗
太阳女神 主蒸汽温度压力变化对汽轮机运行的影响有：1.主蒸汽压力升高：在机组额定功率下初压升高后蒸汽流量有所减少，各监视段压力相应降低，各中间级焓降基本保持不变，因此主蒸汽流量减少各中间级动叶应力均有所下降，隔板的压差和轴向推力也都有所减少。调节级前后压差虽有上升，但其危险工况不在额定负荷，因此调节级和中间各级在主蒸汽压力上升时都是安全的。对于末几级叶片，由于前后压差的减小(级前压力减小)，级的焓降减少，从强度观点看末几级叶片也是安全的。当然，主蒸汽压力也不能过高，否则有可能造成机组过负荷，隔板、动叶过负荷及机组轴向位移大、推力轴承故障等不安全情况的发生。2.主蒸汽压力下降：在主蒸汽压力下降后机组仍要发出额定功率，则主蒸汽流量会相应增加。因此会引起非调节级各级级前压力升高，而末几级焓降增大，因此非调节级各级的负荷都有所增加，末几级过负荷最为严重，全机的轴向推力也相应增大。因此运行中主蒸汽压力下降机组应适当带负荷。3.主蒸汽温度升高：主蒸汽温度升高从经济性角度来看对机组是有利的，它不仅提高了循环热效率，而且减少了汽轮机的排汽湿度。但从安全角度来看，主蒸汽温度的上升会引起金属材料性能恶化缩短某些部件的使用寿命，如主汽阀、调节阀、轴封、法兰、螺栓以及高压管道等。对于超高参数机组，即使主蒸汽温度上升不多也可能引起金属急剧的蠕变，使许用应力大幅度的降低。因此绝大多数情况下不允许升高初温运行的。4.主蒸汽温度降低：在机组额定负荷下主蒸汽温度下降将会引起蒸汽流量增大，各监视段压力上升。此时调节级是安全的，但是非调节级尤其是最末几级焓降和主蒸汽流量同时增大将产生过负荷，是比较危险的。同时，蒸汽温度下降会引起末几级叶片湿度的增加，增大了湿汽损失，同时也加剧了末几级叶片的冲蚀作用，直接威胁倒汽轮机的安全运行。因此，在主蒸汽温度降低的同时应降低压力，是汽轮机热力过程线尽量与设计工况下的热力过程线重合，以提高机组排汽干度。因此机组的功率限制较大，必要时应申请减负荷运行。当使用射汽抽气时，应先进行蒸汽暖管，再投入主抽气器和启动抽气器。现在一般在我国都采用射水抽气器，应先启动射水泵，射水泵启动前应作联动试验，正常后使一台运行一台备用，以使凝汽器逐渐建立起真空。机组启动时，真空值应高一些，以减少汽轮机转子冲动阻力和启动汽耗，另外排汽温度低，对刚建投运的凝汽器也较为有利。但真空值也不易过高，因真空过高会延长启动时间，主要因为真空值过高时，所需进汽量少，对汽轮机加热不利。目前我国启动真空一般为350-450mmHg。
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问 用涡街流量计能否测量沼气？
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问 涡街流量计的测量原理是什么？
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问 什么是测量力的大小的仪器。单位是
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问 在物理学中我们是利用什么来测量力的
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问 用各项异性磁阻效应测量磁场。
MLGB 测量微小磁场比较有效的方法是利用霍尔效应测。 霍尔效应磁强计是用利用霍尔效应测量磁感应强度的仪器。原理说明如下： 一块导体高为l，厚为d，分别接有a、b、c、d四个电极，将导体放在匀强磁场中，当a、b间通过电流I时，在电极c、d接上灵敏度极高的电压表，可测得两极间的电势差U，由此利用霍尔效应即可求匀强磁场的磁感应强度B。 其灵敏度高的原因在于有灵敏度极高的电压表。 ========================================= 我上面说的，实际上也是比较笼统的，其实真正决定要使用什么仪器还有两个很关键的条件： 1、 磁场所处的位置和环境，比如说，磁场区域很小的话（微观领域），那根本放不下现成的仪器，那就一般的要使用电子束之类的装置了； 2、 磁场究竟弱到什么程度？比如说是与地磁场差不多，还是比地磁场还要弱若干个数量级？如果是这样的话，那霍尔磁强计也是不行的。 至于其它测量磁场的仪器，我还知道有利用法拉第旋光效应来测量的。如果是跟地磁场差不多的话，也可用测量磁针偏角（即合磁场方向）来测量的。 ======================================== 原来是1T左右的磁场啊，这是比较强的磁场了！ 我原先以为最起码也得低于10 的负5次方。 这个数量级的磁场应该是最容易测量的了，随便用什么法都可以的。 ======================================== 1mT , 用磁阻传感器测量，可以。=====================================你说“传感器都是一个方向进的。这样误差比较大”，问怎样克服。这个需要知道具体情景，比如说装置可否移动？磁场的情景也要知道，很难笼统的回答。
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问 涡流式传感器测量原理是什么？
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问 高二物理 产生和测量静电的基本仪器有哪些
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问 汽车发动起气门间隙怎么测量？
匿名 是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，气门的调整需要先了解这款车是不是能调整气门间隙，比如液压自调式的，是不能调整的，另一个是这种发动机的进气与排气气门实际间隙值应该是多少，比如进气间隙0.2mm 排气0.3 热态状态下，知道数值后，把附件拆掉，把火嘴拆下（可以不拆但是压力很高曲轴难转动），摇动曲轴在1缸位置，然后用“双排不进法（4缸发动机点火正时1-3-4-2）”进行调整不同的发动机比如V6或者V8的调整手续不一样需要了解后才可以方便调整，然后用厚薄尺，也叫塞尺，对气门进行测量，如果偏松则跳到规定间隙即可。
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问 用传感器测量物体的位移的方案？
2条回答
匿名用户 
Twins 
品鉴人生 
绿草青青 
