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问 水泵打不上水和机械密封有关吗？机械密封起什么作用
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问 可以用机械油来代替工程机械齿轮油吗？
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问 什么是机械增压？机械增压和涡轮增压有什么区别？
匿名用户 这个问题不是简单的一两句就可以解释的。要了解这个问题，首先让我们回顾一下初中物理学过的四冲程引擎原理。简单来说，一具引擎会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界，然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程，压缩冲程，燃烧（或动力）冲程，排气冲程。 如何提高引擎的效率呢？根据能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。进气，压缩，燃烧，排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实，Turbo和Super Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外，没什么能大改的了，效果也不大。 TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)。当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的，强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然进气）。相比之下，Turbo就是“不自然”进气的。 Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之处是，它的进气转子是经由皮带直接由引擎曲轴驱动。对比Turbo，它是“all the way（全程增压）”，只要引擎一发动就有作用。 好了，我们开始对比一下两者的利弊吧。 价格：在同一具引擎上，两者差别不大（这是指一般的产品，同增压性能而言。超高性能的则很难比较）。所以价格通常不在考虑之列。 效率：这是Turbo的最大优点，因为Turbo只是由废气驱动，相对比要由引擎驱动的Super Charger，它不用浪费部分引擎动力，也较经济省油（同样的例子可以参考空调压缩机对于油耗的影响）。 延迟：这是Turbo的最大缺点（有名的Turbo Lag，涡轮迟滞效应），也是Super Charger的最大优点。Turbo的Turbine必须达到一定转速时才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，仍是很不舒服的感觉。试想，当低转时你重踩油门，过了一两秒车子才突然冲出去，对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所说的，“all the way”，只要引擎开着就在工作，不会有任何的延迟。 散热：因为Turbo的Compressor是在高温的排气管里面，加上它超高速的运转轴承，由此而来的高温高压是不可避免的。因此需要采取如机油冷却，水冷却，机械开关，电脑泄压等方式来保证涡轮正常工作。另外，几乎所有的Turbo车上一定得有Intercooler。 对于Super Charger来说问题就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的
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问 pc系列微机系统中，在进行DMA传送时，如何寻址存储单元及外设？
潇湘海 A/D转换设置为Ch0、Ch1、Ch2、Ch3连续转换模式，DMA通道1配置给A/D转换器。每次转换结束后，A/D转换器会发出中断并引发DMA请求。同时A/D转换器会提供PIA（外设间接地址）给DMA控制器以便和起始地址偏移量寄存器装配DPSRAM地址，确定相应缓冲区的地址位置。由于每个A/D通道的外设地址是不同的，因此在DPSRAM里每个A/D通道都有自己独立的缓冲区。 形象的说：A/D转换的结果被不断丢给（Scatter）DMA控制器，DMA控制器根据寄存器间接寻址机制，把相应A/D通道的数据收集（Gather）在DPSRAM里各个A/D通道独立的缓冲区里。 显而易见，这种方式提高了A/D转换的DMA传输效率。CPU可以很方便的利用简单的寻址方式直接利用这些数据。 DMA缓冲区间接地址的拼装过程 根据外设的特点，这个模式可以双向工作，因此DMA控制器需要作相应的配置以支持外设读或写操作。外设提供地址序列，用于访问DPSRAM里的数据。允许分散/集中（Scatter/Gather）寻址机制。比如：可以利用这个特点把收到的A/D数据投放到多个缓冲区里，归类来自不同通道的数据，大大减轻了CPU负担。 外设间接寻址方式时，DMA缓冲区间接地址的拼装过程。 低位地址来自于外设，称为外设间接地址（PIA），当外设中断产生DMA请求后会把PIA提供给DMA地址生成逻辑，外设会使用几个最低有效位作为寻址空间（不同外设占用的位数不同），运算的时候对于超过外设空间的位全部填“0”；另一方面，DMA地址寄存器会提供一个固定的基地址作为高位地址，用户在选择缓冲区基址（Base Address）地址偏移量的时候要注意，保证地址里有若干个（≥PIA的位数）最低有效位为“0”。这些为“0”的最低有效位是为PIA留出来的。最后，高位填“0”后的外设间接地址和DMA起始地址寄存器进行“或”逻辑，这样就合成了有效的指向DMA缓冲RAM的地址。
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问 机械电子工程，机械制造及自动化，车辆工程专业。。。
王晓红 机械电子工程：主要课程有工程力学、机械设计、电工与电子技术、机电传动控制、微机原理及接口技术、测试技术、自动控制原理、软件工程、机械制造工程、数控技术、CAD／CAM等。就业前景：主要到工业企业、科研机构、高等学校和国家机关从事技术开发、技术管理、科研、教学、经贸以及管理工作。重点在电子。机械制造及自动化：主要课程有力学、机械工程、工程力学、机械设计基础、电工与电子技术、微型计算机原理及应用、机械工程材料、制造技术基础。 本专业培养具备机械设计制造基础知识与应用能力，能在工业生产第一线从事机械制造领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运行管理和经营销售等方面工作的高级工程技术人才。重点在自动化，即控制系统。车辆工程：主要课程有车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。培养从事车辆工程领域科学研究与开发应用、工程设计、技术攻关与技术改造、新技术推广与应用等方面的高级工程技术人才。重点是车辆相关技术。如果要从事汽车电子，最好是机械电子工程，因为汽车电子主要还是电子方面的东西，其实换一下使用环境就可以变成轮船电子，摩托电子等等。最后希望你能给我点分，谢谢
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问 液力机械传动和液压机械传动有何区别?
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问 我来问个：机械类，液态传动与机械传动有什么区别？
b2deb0c6e293 液力传动，以油作为介质传递发动机的动力，代替传统的离合器和变速箱。具体来说就是：发动机的转动通过一个类似水泵的装置驱使传动油运动，传动油又驱使一个有点类似于水轮机一样的装置转动，这样就将发动机的动力传送到传动轴上。这种传动方式的优点是平稳，可以很容易地实现变速。但因为液体运动会消耗能量，所以液力传动的油耗比机械传动高。 液压传动是用液压油传递动力，发动机驱动油泵将液压油打入管道中，管道将油输送到需要动力的地方，液压油再推动活塞或其他装置运动。 以液体为工作介质传递能量并进行控制的传动方式，称为液体传动。液体传动又分为液压传动、液力传动。 液压传动是利用液体压力能传递动力和运动的传动，又称为容积式液压传动。 液力传动是借助于液体动能传递动力的传动，实际是一种以液体为工作介质的能量转换装置，有耦合器、变矩器两种形式。 作液压系统传动介质的油称为液压油，我们称之为液力传动油，又称液压液。用作液力传动介质的油。我们称之为液力传动油，又称自动排档油、方向机油、助力器油等，国外称之为自动变速器油。 http://www.jereh-oilfield.com http://www.jereh.net http://www.jereh-mining.com
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问 涡轮增压与机械增压有什么分别和利弊，机械增压可以加无点火系统吗？
fe1873c80f8f 目前的增压技术主要有两种：机械增压和涡轮增压。 但二者原理却不同。 涡轮增压的全称为废气涡轮增压，一般用“T”表示。涡轮增压是通过排气管出来的高速气体推动转子旋转，从而提高进气管中气流压力的设备。增加气流压力以使更多的空气，也就是更多的氧气进入气缸，这样燃烧就会更加充分，动力也就更大。增压器的两端一边是涡轮，一边则是压气机，废器带动叶片旋转驱动压器机工作，使它向进气管更快，更大量地输送空气。涡轮增压器借助的是高速废气的功能，这部分能量在普通发动机上是白白浪费掉的。借助它的速度，涡轮压器转子可以获得很高的转速，最高转速甚至达到150000rpm上下。 但涡轮增压有个最大的缺点，就是有涡轮迟滞现象：就是在较低转速下时，当踩下油门踏板，发动机不会有较大的动力提升，要等到转速上升到一定程度（一般在2500-3000转），涡轮增压器才开始工作，此时会感觉动力突然上升，但这样往往会影响汽车的乘坐舒适性！ 而机械增压却不同：它的转子不是由发动机的废气驱动，而是直接由皮带连接发动机的曲轴，由发动机的曲轴来驱动。而曲轴又是发动机的动力输出轴，这样机械增压器既增了压，但同时也消耗了一部分动力，所以一般机械增压的增压效率都不高。但是机械增压的最大优点就是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以机械增压在低转速下的增压效果比较明显，但是随着转速的升高效率也逐渐下降。这与涡轮增压正好相反！
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问 跪求微机原理“家用电热淋浴器控制器”课程设计！！！
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问 DXK-3单片微机线切割控制器的使用方法?
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