- 问答
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问 polo1.6自动舒适版感应雨刮器开关在哪里
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问 什么是电磁感应？电磁感应的条件是什么？线圈中有磁通是否就一定有感应电动势？
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问 有没有埋在地上的车辆感应报警器， 有车辆经过就可以报警。
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问 什么是磁感应线?电磁感应的条件是什么?线圈中有磁通是否就一定有感应电动势?
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问 电磁感应加热器的安装调试方法是怎么样的
______浅墨丶 1、要拆掉改装部分的料筒原有的加热圈2、在料筒上包裹好保温棉3、用高温绷带扎紧，使保温棉的厚度保持在2.5CM左右4、在包裹好的料筒上面缠绕25平方高温线55米长，缠绕的电磁线应尽量紧密5、安装电磁加热控制柜，A、B、C是380V电源输入，OUT1和OUT2是接加热线圈软启动信号线接温控仪的常开开关6、输入电流调试。安装好以上步骤后就可以通电测试输入电流的大小， 60kw正常输入电流是85-90A。当输入电流小于这个范围的时候应该将料筒上的高温线撤掉几圈。当输入电流大于这个范围的时候应该将料筒上的高温线多绕几圈。直到输入电流在正常的范围后，再将多余的引线部分剪掉，在调试正常前先不要将引线部分剪掉，因为这部分并不会影响调试的结果，直到输入电流调试到正常的范围后再将多余部分的引线剪掉。
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问 老司机都不懂的知识：汽车雨刮器是怎么自动感应雨量的
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问 在静电感应中用接地法给导体带上的电荷与用来感应的电弧性质的关系
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问 电磁感应加热器加热时跳闸是什么原因
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问 电磁场对微波传感器有大多的影响？怎样把影响降到最低？微波传感器的辐射面积有多大，怎样能人为限制辐射
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问 简述电磁感应式和赫尔效应式信号发生器的工作原理
dc77aa1cb55d 磁感应式传感器的工作原理 磁力线穿过的路径为永久磁铁N极一定子与转子间的气隙一转子凸齿一转子凸齿与定子磁头间的气隙一磁头一导磁板一永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性地发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。 当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大(dφ／dt>0)，感应电动势E为正(E>0)。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大[dφ／dt=(dφ／dt)max]，感应电动势E最高(E=Emax)，转子转过最高点位置后，虽然磁通量φ仍在增多，但磁通变化率减小，因此感应电动势E降低。 当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，磁通量φ最大，但是由于磁通量不可能继续增加，磁通变化率为零，因此感应电动势E为零 当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少(dφ／dt< 0)，所以感应电动势E为负值。当凸齿转到将要离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率达到负向最大值[dφ／df=-(dφ／dt)max]，感应电动势E也达到负向最大值(E=-Emax 由此可见，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势，即电动势出现一次最大值和一次最小值，传感线圈也就相应地输出一个交变电压信号。磁感应式传感器的突出优点是不需要外加电源，永久磁铁起着将机械能变换为电能的作用，其磁能不会损失。当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁心中的磁通变化率也将随之发生变化。转速越高，磁通变化率就越大，传感线圈中的感应电动势也就越高。 霍尔效应是美国约翰•霍普金斯大学物理学家霍尔博士(Dr．E．H．Hall)于1879年首先发现的。他发现把一个通有电流I的长方体形白金导体垂直于磁力线放入磁感应强度为B的磁场中时，在白金导体的两个横向侧面上就会产生一个垂直于电流方向和磁场方向的电压UH，当取消磁场时，电压立即消失。该电压后来称为霍尔电压，UH与通过白金导体的电流I和磁感应强度B成正比 霍尔式传感器主要由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片(磁轭)与永久磁铁等组成。触发叶轮安装在转子轴上，叶轮上制有叶片(在霍尔式点火系统中，叶片数与发动机气缸数相等)。当触发叶轮随转子轴一同转动时，叶片便在霍尔集成电路与永久磁铁之间转动。霍尔集成电路由霍尔元件、放大电路、稳压电路、温度补偿电路、信号变换电路和输出电路等组成。 3)霍尔式传感器工作原理：当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过：当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁通便经霍尔集成电路和导磁钢片构成回路，此时霍尔元件产生电压，霍尔集成电路输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压U0为低电平 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被叶片旁路，霍尔电压UH为零，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出的信号电压U0为高电平
北溟有鱼 
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青菜 
匿名用户 
匿名 
bc21ec2789d9 
