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问 镍镉电池化学分子式
匿名 镍镉电池充电时，正极发生如下反应 Ni(OH)2 –e + OH- → NiOOH + H2O 负极发生的反应： Cd(OH)2 + 2e → Cd + 2OH- 总反应为：2Ni(OH)2 + Cd(OH)2→ 2NiOOH+ Cd+ 2H2O. 镍镉电池放电时，反应逆向进行NiOOH + H2O + e→ Ni(OH)2 + OH- Cd + 2OH- + 2e→ Cd(OH)2 充电时，随着NiOOH浓度的增大，Ni(OH)2浓度的减小，正极的电势逐渐上升，而随着Cd的增多，Cd(OH)2的减小，负极的电势逐渐降低，当电池充满电时，正极、负极电位均达到一个平衡值，二者电势之差即为电池之充电电压。
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问 转子式机油泵用在什么车上？具体车型
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问 您好，请问电子油门传感器和加速踏板传感器是一样的吗
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问 别克英朗电子转向机转速传感器多少钱
记事本的忧伤 200元。车速传感器检测电控汽车的车速，控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换档及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能。车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，用于保证电子通讯不产生中断，防止造成驾驶性能变差或其他问题，在汽车上磁电式及光电式传感器是应用最多的两种车速传感器，在欧洲、北美和亚洲的各种汽车上比较广泛采用磁电式传感器来进行车速(VSS)、曲轴转角(CKP)和凸轮轴转角(CMP)的控制，同时还可以用它来感受其它转动部位的速度和位置信号等，例如压缩机离合器等。
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问 哪里有销售的韦根传感器、电子相关产品的加工
匿名用户 本人可以出售批量韦根传感器，并提供小批量的电子产品加工，或者电子产品样板的焊接、电子相关产品的开发，如有需要请把贵方详细的需求发送到我的邮箱：jbj2020@sina.com,下面简单介绍韦根传感器的基本参数： 产品技术条件 本系列韦根传感器是一种当交变磁场经过时产生输出电压脉冲的传感器。脉冲的幅度是由激励磁场的场强决定的。因此，韦根传感器不需要外界电源供电。 韦根传感器的工作频率从0速率到20KHZ，脉冲的极性由激励磁场的极性所决定。由于韦根传感器非常容易和数字系统相匹配，并且系统没有可动的部件或半导体器件，这使得它们能适用于恶劣的环境。 韦根传感器可广泛应用于： ◆电子式水表、气表、电表和远程抄表系统 ◆过程控制设备中传送速度的测量 ◆运动方向的敏感 ◆在工程中测量转动速度和其他机械上的自动化应用 ◆转速仪、速度表以及其他转子式计量装置 产品特点: ◆输入电源：无需电源 ◆输出脉冲幅度：3.0V最小值 @85高斯 ◆输出脉冲宽度：10μS@1伏特典型值时 ◆敏感线圈的直流电阻：350 Ω±25Ω ◆工作频率：0HKZ到20KHZ ◆工作温度：-40°C到+125°C ◆焊接端子：磷铜镀锡 ◆聚氨酯封装，给运输和焊接带来极大的方便 韦根传感器的应用领域 ： 当永磁体与探头之间发生相对运动时，丝上作用有适当的外磁场，内芯磁化跳变，检测线圈便会输出感应电压脉冲。因此，可以用此数字电压脉冲检测永磁体（永磁体的载体）的运动，应用于间接测量多种物理量的仪表，如：流量计、速度计、转数表、里程表、转角检测器，以及汽车自动点火位置分配器、汽缸活塞位置检测器、无电源脉冲发生器、无触点限位开关、识别卡及其读出器等等。 韦根传感器的优点 在其它各种磁敏传感器（如：霍尔器件、干簧管、半导体磁电阻、磁敏二极管、感应线圈式）中，没有任何一种能像韦根传感器一样，同时具有以下多个优点： （1） 不用电源，便可输出3～5V电压脉冲，能直接驱动微处理器，特别适用于要求零功耗传感器的低功耗如：用干电池供电的）智能仪表； （2） 在0～20kHz的频响范围内，输出电压脉冲的幅度与宽度（约20μs）恒定，不随传感器与永磁体之间的相对运动速度变化，可实现超低速（“零速”）检测； （3） 传感器与永磁体间的工作距离大，可以达到15㎜，输出不低于3V；30㎜时，仍然可以输出100mV以上； （4） 工作温度范围宽达-196℃～＋300℃； （5） 当外加激励磁场的极性发生跳变时，传感器才输出一个脉冲信号，这一特性使得韦根传感器在工程应用中没有不稳定的临界状态，增强了抗干扰能力； （6） 输出脉冲幅度及宽度与传感器与外部磁铁之间的相对运动速度无关，始终保持恒定。
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问 电子称压力传感器用什么型号,接24位精度
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问 30吨电子传感器 每只多少钱 ，分进口和国产两种
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问 电子助力故障灯亮起了！是不是扭矩传感器坏了？
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问 奔奔mini电子方向扭力传感器多少钱
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问 转子式发动机是怎样做圆周运动的？？？
f1c7494e204a 转子发动机又称为米勒循环发动机，也有的称之为汪克尔转子发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。 现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。缸体内部空间总是被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动。依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。 转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室，通过气体膨胀的压力驱动转子旋转。和普通内燃机一样，转子发动机必须在其工作室中相继形成四个工作过程。如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部，工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化。即使空燃混合气在那里点燃，燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部，不会产生旋转。这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因。因此，每转一圈，工作室的体积变化两次，从而实现内燃机的四个工作过程。 在汪克尔型转子发动机上，转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动，同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触。三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的。相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮。如果转子齿轮在其内侧有30个齿，轴齿轮将在其外原周上有20个齿，由此得到其齿数比为3:2。由于这一齿数比，转子和轴之间的转速比被限定为1:3。和偏心轴相比，转子有较长的转动周期。转子转动一圈，偏心轴转动三圈。当发动机转速为3000 转/分时，转子的速度只有1000 转/分。 一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。 对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。 壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。 转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为"654cc × 2"。 单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。 如上图中所示，转子发动机工作容积的变化，以及与四循环往复式发动机的比较。尽管在这两种发动机中，工作室容积都成波浪形稳定变化，但二者之间存在着明显的不同。首先是每个过程的转动角度：往复式发动机转动180度，而转子发动机转动270度，是往复式发动机的1.5倍。换句话说，在往复式发动机中，曲轴（输出轴）在四个工作过程中转两圈（720度）； 而在转子发动机中，偏心轴转三圈（1080度），转子转一圈。这样，转子发动机就能获得较长的过程时间，而且形成较小的扭矩波动，从而使运转平稳流畅。 此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。
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云之彩 
我爱百合 
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70bfde54be7c 
9fd2c480358c 
