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问 我想买凌渡280中配，但感轮胎钢圈太丑。想换高配那轮胎钢圈.
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问 195／65R15轮胎可以直接换205／55R16轮胎吗？ 没啥坏处吧
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问 福美来二代的195/55r/15轮胎可以升级到195/60/55轮胎吗
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问 XTS凯迪拉克18R轮胎和19R轮胎哪个更省油
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问 全钢轮胎和斜胶轮胎的差别在哪里.各自的优势和虐势又是什么.
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问 国产的多腔防爆轮胎是全球做好的防爆轮胎吗？在那里买呢？请高手指点！。。。。。
94fff97824ad 米其林PAX遇到的问题，所有防爆轮胎生产厂家都有遇到，以致新千年时原本还挺火热的防爆轮胎，这几年却冷静了下来。宝马在推广RSC防爆轮胎时也并非一帆风顺，至今还得不到人们的完全理解。 早年的RSC防爆轮胎，加固的侧壁令到舒适性大大下降，甚至影响了车辆的操控性能，这将严重影响宝马车的豪华运动形象。经过几年的努力，马牌RSC防爆轮胎的性能已经与普通轮胎非常接近，而其出色的安全性也得到人们接受。 但在价格方面，RSC防爆轮胎依然比普通轮胎贵许多，一条宝马3系的RSC轮胎，4S店报价可能在3000元以上！而且昂贵的防爆轮胎使用寿命却与普通轮胎一样，令车主的使用成本增加。 不单如此，RSC轮胎由于有坚固的侧壁，如果不动用专业的换胎工具是没法更换的，更换方法不正确甚至会损坏轮圈，这又给车辆的维修增加了困难。装备了RSC轮胎的宝马车系，都采用取消备胎设计。 RSC爆胎后能支持车辆行驶250公里，实际如果遇到较大的破损（例如被大面积尖锐物刺穿）或路面状况恶劣，行驶里程可能缩短为几十公里，而在100公里左右的范围内，你要想找到一间宝马的4S店，或者是能够更换RSC轮胎的维修店，在辽阔的中国大陆有时并非一件容易的事。
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08e6960f7ed9 准备半成品 - 平整或切割橡胶 - 织物层 - 钢丝和胎圈 组装半成品 - 组装 - 后处理 硫化工序 质量控制 每个环节都很重要。为了得到所需要的硫化成品，未硫化的产品和半成品必须符合开发人员的要求。 需要准备的半成品包括了轮胎的各个部分：：橡胶、织物、钢丝和胎圈。 :: 橡胶 轮胎的一种配方中包括以下基本材料： - 合成橡胶(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡胶) 或天然橡胶 - 加固填充物：碳黑或者硅 - 硫化产品，实现从可塑状态到弹性状态的转变：硫磺、 加速剂和催化剂等 - 提高材料性能或改进材料某种特性的各种产品 :: 织物层和钢丝 混合物经过挤压成形，变成平整的（整张）或者带切割的（花纹条）产品。整张的材料用于生产织物层或者钢丝。叠加的过程需要将织物或者钢丝嵌入橡胶之中。 :: 胎圈 钢丝不仅用于制造钢丝带束层，有些较粗的钢丝还被用于制造胎圈。很细的钢丝被用于制造钢丝带束层（其直径约为0.25毫米），而较粗的钢丝被用于制造胎圈（直径大约为1毫米）。 组装包括两步：组装和后处理 组装程序是将半成品按照特定的程序组装起来。轮胎的组装需要用一种特殊的机器，它主要由一个旋转的鼓组成，半成品从气密层开始，一层层在鼓上叠加。为了做成一个外胎，要由机器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的产品、帘子布层、钢丝带束层以及胎圈。 后处理阶段始于将外胎制作成未来轮胎的形状。鼓膨胀的同时将两个胎圈连在一起，外胎就被做成所需的轮胎型号的形状。胎冠层（织物或者金属层）被放置在成形的外胎上，形成了轮胎环带，然后再加上胎面的花纹。 在这个过程中，未来的轮胎被称作未硫化轮胎或者"绿色"轮胎。它仅仅是将产品中未硫化的半成品黏合固定在一起。 硫化是通过弹性体链之间的硫磺桥，把轮胎从可塑状态转变成弹性状态。硫化中形成了轮胎中不同材料的合成结构。混合物被黏合在一起，填充层和钢丝相互混合。通过加热加压的方法，在特殊的机器上可以进行模具硫化。轮胎同时从外部（例如，热蒸汽在模具壁内部循环）和内部（一般使用轮胎内部的橡胶隔膜中的高温压力液体）进行加热。 通过在轮胎的内部用压力（超过10bar）把轮胎压在模具上，使得轮胎成型。模具内刻的花纹会制造出胎面的花纹和标识文字。硫化过程的长短因轮胎的尺寸、制造工艺和所使用的配方而不同。从制造自卸车轮胎的几分钟到制造汽车轮胎的15分钟，而制造推土机轮胎则需要24小时甚至更长时间。硫化的温度一般在摄氏100度到200度。 在这个过程中，橡胶混合物失去了其初期的可塑性，但同时也获得了稳定的弹性。 质量控制程序保证轮胎的质量和品质参数。质量控制包含很多方面：超声波、均匀性、结构、放射线透视和射线照片等。 现在轮胎就可以使用了！ 2005赛季数据 2005赛季的规则变化影响深远，使得轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用相同一套轮胎完成排位赛和正式比赛。为了寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳的解决方案，米其林 原油、天然像胶价格的持续上涨让轮胎企业坐立不安。继3月普利司通、4月固特异涨... (难撑材料上涨压力 米其林中国宣布下月提价)的工程师们尤其针对轮胎的结构和橡胶成分进行了进一步的调整和改进。 10公斤 一条前轮轮胎的重量。 12公斤 一条后轮轮胎的重量。 1.2 / 1.3巴 为了提高抓地力，F1轮胎充气气压相对较低，以便让轮胎表面与赛道有最大的接触面积。 150 在制造一条F1轮胎时需要使用150种不同的原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一条轮胎中还包含例如尼龙或者涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 100摄氏度 当胎面温度达到90到110摄氏度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。 30摄氏度 在潮湿的环境中，赛道表面的温度降低，所以与干地胎相比，湿地胎需要在较低的温度下运转，通常是30到50摄氏度。 30,000 我们在2004年制造的F1轮胎数量。 250 我们已经评估过的不同开发方案的数量。 100,000 在一年的试车过程中，我们测试轮胎的里程数。 150,000 在一站一级方程式大奖赛中，一条轮胎旋转的圈数。在最高时速时可达到每秒50圈。 25吨 到欧洲以外进行比赛时，米其林运输车中所装载的轮胎以及相关设备的总重量。 36升 当赛车以每小时160公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出36升雨水。 45升 当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎（宽度为270毫米）将在每一秒钟里排出45升雨水。 4G 在巴塞罗那这样的赛道上，轮胎所承受的横向重力加速度为4个G（相当于四倍的地心重力加速度），在赛车制动时为4.5个G。这种状态下，车手头部所承受的重量为正常情况下的4倍。 1.2吨 在快速转弯的时候，轮胎能够产生超过1吨的横向拉力，以克服转弯的离心力。 600公斤 根据不同的赛车调校，在赛车本身重量以及空气动力学组件所产生的下压力的共同作用下，每条轮胎所承受的压力可能会高达600公斤或更高。 300公里 在新的规则下，一条轮胎必须能够确保行驶300公里的里程。 0.002秒 当赛车以每小时300公里的速度飞驰时，橡胶分子每0.02秒会与赛道表面接触0.002秒。
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1条回答
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