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问 下降时，起重电动机的的转速是多少？
小玲子 请说明结论及结论的理由。建议以转子作为参照物分析。 补充： 已经有三位朋友回答转速是一样的了。请大家注意下降的时候，重力的方向是帮助电动机旋转的。也就是假如电动机仍然工作在1450r/min的输出特性点上，这时已经不存在上升时需要拉动的阻力，应该工作在更高的转速上，再加上重物的力量在帮助电动机旋转，所以电动机的速度将增加得更多。也就是下降的工况，电动机不再是拉住重物上升，而是拉住重物不让其不加速下降了！再次提示将你自己置于转子上（以转子作为参照系），观察旋转磁场的方向和磁场作用力方向和重物作用力的方向之间的关系，认真分析。 补充： 我自己就是转子，电动机一通电，我就发现定子产生有一个旋转磁场，并靠这个旋转磁场与我自己的感生磁场的共同作用，产生了与旋转磁场相同的驱动力，使我开始旋转。我旋转加速的过程成，我感觉旋转磁场相对我的速度越来越慢，且作用力也越来越弱。直到最后，旋转磁场相对我的速度已经很慢了，它对我的作用力已经很小，只能与我自身需要克服的摩擦力相同。于是旋转磁场相对我的速度就不变了。我想，如果我不需要克服摩擦力的话，我能达到与旋转磁场完全同步的速度，就是旋转磁场对我来说，已经不旋转了（同步了）。 补充： 这时，如果有外力加在我身上，我就完全要靠旋转磁场相对我的速度和方向来平衡这个外力。如果外力（卷扬机吊的重物）的方向是顺时针的我就需要有逆时针的旋转磁场来平衡它。当重物上升时，定子的旋转磁场的转动方向因该是逆时针的，我靠着我还没有达到同步速度，旋转磁场相对我来说仍然还是逆时针转动产生的逆时针转矩平衡着拉力。当重物下降时，定子旋转磁场是顺时针转动的，我需要有相对我逆时针的旋转磁场来平衡拉力不会变的，于是我被重物拉力驱动到达并超过同步转速，使定子的磁场相对我已经是逆时针并达到一定的速度，我就能获得足够的逆时针力矩平衡拉力。 补充： 我已经做过试验了。下降一档的时候卷扬机最快，下降五档也比上升五档快。按照差转率分析问题，上升和下降的速度是对称于同步转速的。理论上的下降一档应该接近2000r/nim ，下降五档的速度接近1550r/min。很遗憾都没有人能真正以转子作为参考系分析问题。 补充： “天地间”网友说“磁场的转速比转子慢，就产生了制动力矩”，这句话说到点子上了。如果不考虑机械效率，实际上下降需要的制动力矩和上升需要的提升力矩是一样的，如果不考虑机械效率，则需要的差转率也是一样的。我们知道物体的运动方向和加速度方向（也就是作用力的方向）是可以相反的，也就是说，起重用电动机在提起重物和放下重物的转速是一样的，但是它产生的力矩是不一样的，起重用电动机在提起重物是产生和转动一样方向的力矩，在放下重物时是产生和转动方向相反的力矩，也就是制动力矩，这个制动力矩和重物在重力的作用下产生的力矩相等，合力矩为零，这样才能产生物体的匀速下降。我是电气控制方面的高级工程师，在很多场合用到这样的控制方式，还有这个制动力矩不是简单的机械制动力矩，而是电磁产生的制动力矩，形象的说，在提起重物时，电动机就是电动机，放下重物时电动机就成为发电机了。。这样说明不知道你能够理解吗？风行止 的感言： "磁场的转速比转子慢，就产生了制动力矩"，这句话是本体的关键，比较接近正确答案。 2008-12-12其他回答(5)helable 5级2008-11-30也是1000r/min,1450r/min因为电动机一档五档所受的阻力是不一样的,上升时要克服重力做功.下降时时也要对阻力做功.从受力方面来讲，无论是上升还是下降，物体总是匀速上升或下降的，所以说对电动机来说，受力是不变的，都等于重力大小，且方向竖直向下。所以说电动机受力并没有改变，转速不变就很正常了。你不理解的或许是从做功方面。上升时电动机做功，电能转化成物体的重力势能。而物体下降时似乎电机根本不用做功，但是还是消耗了电能，能量似乎不守恒了。下面的关键是电能去哪了。你知不知道电动机不能用欧姆定律的原因？就是为什么I
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问 汽车转弯的轨迹
匿名用户 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。 ESP要了解ESP对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。 ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器（每个车轮上都装有一个）。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑；与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，ESP自动解除控制。 所以有了这套系统，驾驶员无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大脚油门或者高速过弯。如果驾驶得太激烈，那神仙也没办法帮你了。 正因为在ESP的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑，甩尾，甚至漂移的动作。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把ESP关掉，彻底寻求激烈驾驶的刺激
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5a7c2aa8692a 
1条回答
bb40ea2ea1e1 
一切都要简单化 
神馬Dou是浮 
怀想天空 
165438c588fa 
