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匿名用户 科学与技术的简称，是具有“中国特色”的一个词。 来自对英文“Science & Technology”的中文直译。不过因为汉语文化博大精深，直译过来之后则有了两种不同的意思： ●一种是遵守英文原文的科学与技术的并称； ●一种则将科学这个名词形容词化成为技术的定语，因此在有些场合科技一词则表示带有现代文明意味的技术了。 到了中古末期，欧洲在科学发展上赶上并超越了古代的成就。当时人们对科技的兴趣在于实效而非理论。他们寻找最好的方法去达到目的，让生活变得更加舒适并且改善商业，因此拥有更多闲暇时间从事研究，对理解自然世界的兴趣也在此时得以发展。 欧洲人在数学与科学的基本原理，是基督徒在夺回西班牙和西西里后，从这些地区的回教徒身上所获得的。自中古初期以来，回教徒就积极地学习来自亚洲的各种新旧思想。回教徒提出的阿拉伯数字和零的观念(创造于印度)一直被使用到今天。 他们注重实效的研究，开始去挑战理解自然法律的逻辑学。观察、实验和以经验为依据的可计算证据，被视为支撑与检证理论的基础。这些观念引导了文艺复兴后期的科学方法，并且为所有现代科学研究建构基础。虽然古代的希腊人早已提出这种科学方法，但是并未受到认同而且被人遗忘。
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058bf299fd33 呙喷发动机和涡扇发动机的共同点都是压气机压缩空气在燃烧室燃烧膨胀做功推动涡轮然都涡轮驱动压气机。这个也是燃气涡轮发动机的基本工作原理。 区别就是涡喷发动机只有单个流道。 而涡扇发动机通常是在普通的双转子的涡喷发动机的基础上，加装了有涡轮驱动的风扇和一个外罩（构成一个外涵道）。从结构的差别就是这样，你看见的涡喷前面像风扇一样的东西是压气机的叶片，而涡扇发动机前面的是风扇。 涡扇发动机结构上有外涵道和内涵道，外涵道的喷出的空气直接排除发动机产生推力，内涵道的就是进入燃烧室了。 涡扇发动机的外涵道和内涵道的空气质量流量之比，叫涵道比。涵道比小于1，定义为小涵道比，大于4定义为大涵道比，大于1小于4为中涵道比。涵道比是涡扇发动机的重要设计参数，它对发动机耗油率和推重比有很大影响。 涡扇发动机的优点是在燃气发生器相同的情况下，涡扇发动机的空气流量大，排气速度低，所以推进效率高，耗油率低，噪声低。不加力的涡扇发动机是高亚音速旅客机和运输机的理想动力；带加力的涡扇发动机则适用于超音速军用飞机。 冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。 这种发动机压缩空气的方法，是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速，将动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍）。冲压发动机的工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油（一般为煤油）混合燃烧，将温度提高到2000一2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关，如进气速度为3倍音速时，在地面产生的静推力可以超过2OO千牛。 冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压喷气发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。冲压发动机或组合式冲压发动机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。按应用范围划分，冲压发动机分为亚音速、超音速、高超音速三类。
cad01bfce354 
1条回答
yqjss 
tangshankeruan 
雨点 
匿名 
天哭蓝了海 
珍惜每一刻 
