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问 空调电脑板烧保险和压敏电阻要怎么维修
为何 压敏电阻是电氧化亚铝及碳化硅烧结体，在空调器电路中主要起电压保护作用。压敏电阻导电性能是非线性的，当其两端电压低于标称电压值时，它内部电阻非常大，接近于开路状态，对空调器外电路没有影响。当它两端电压降超过标称值后会使电阻急剧变小，使电流通过其本身进行释放。空调器电路中使用压敏电阻的目的是为了防雷电和过电压保护。压敏电阻使用时并联在空调器电源变压器初级线圈的两端，与熔断器组成串联电路，抑制超值电压。当电路的电压正常时，压敏电阻的阻值很大，处于开路状态，对空调器输入电路没有影响。当输入电压值超过其击穿电压值后，其阻值迅速下降到接近于零，压敏电阻立即导通，使输入电路形成短路状态，立即将电源保险管熔断，对机组电路进行强制保护。
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问 什么叫做热敏电阻器？
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问 压敏电阻式传感器的信号是什么型的
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问 热敏电阻器的主要参数是什么？
匿名用户 热敏电阻器的主要参数：除标称阻值、额定功率和允许偏差等基本指标外，还有如下指标： 1）测量功率：指在规定的环境温度下，电阻体受测量电源加热而引起阻值变化不超过0.1％时所消耗的功率。 2）材料常数：是反应热敏电阻器热灵敏度的指标。通常，该值越大，热敏电阻器的灵敏度和电阻率越高。 3）电阻温度系数：表示热敏电阻器在零功率条件下，其温度每变化1℃所引起电阻值的相对变化量。 4）热时间常数：指热敏电阻器的热惰性。即在无功功率状态下，当环境温度突变时，电阻体温度由初值变化到最终温度之差的63.2％所需的时间。 5）耗散系数：指热敏电阻器的温度每增加1℃所耗散的功率。 6）开关温度：指热敏电阻器的零功率电阻值为最低电阻值两倍时所对应的温度。 7）最高工作温度：指热敏电阻器在规定的标准条件下，长期连续工作时所允许承受的最高温度。 8）标称电压：指稳压用热敏电阻器在规定的温度下，与标称工作电流所对应的电压值。 9）工作电流：指稳压用热敏电阻器在在正常工作状态下的规定电流值。 10）稳压范围：指稳压用热敏电阻器在规定的环境温度范围内稳定电压的范围值。 11）最大电压：指在规定的环境温度下，热敏电阻器正常工作时所允许连续施加的最高电压值。 12）绝缘电阻：指在规定的环境条件下，热敏电阻器的电阻体与绝缘外壳之间的电阻值。
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问 热敏电阻器有哪些？
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问 汽车压敏电阻传感器测量方法
4074886538a1 我没有资料可以给你详细解释，仅就我知道的一些给你解答，避免不了有错误，请谅解。水温传感器：采用一种导电橡胶制成，这种导电橡胶随着温度上升电阻变大，根据电阻值来测量水温，所以拔掉传感器插头就相当于电阻无穷大，电脑判断为水温超高，电子散热扇开启，报警灯亮。水管防冻用的电伴热带就是用的这种导电橡胶；爆震传感器：压敏电阻制成，这种电阻通电时会产生微小的体积变化，相反的，体积微小变化也会产生电压，测量电压值即可知道爆震的存在；氧传感器：具体原理忘记了，自己百度吧，大概原理是传感器的某种金属与氧离子反应来检测氧气浓度，浓度过高就会增加喷油量来消耗过多的氧气；气囊传感器：采集声音频率和加速度的装置，车辆撞击时会有不同于平时的震动频率，以及刹车无法达到的减速度，
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问 气敏电阻，压敏电阻等统称为什么电阻
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问 （2010?临渭区模拟）压敏电阻在传感器电路中是一种非常重要的电学元件．压敏电阻的阻值随所受压力的增大
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问 变频器输入端之间的压敏电阻怎么选择
ef65b1fc24a4 也许对你有用制动电阻主要是保护变频器不受再生电能的危害 电机在快速停车过程中，由于惯性作用，会产生大量的再生电能，如果不及时消耗掉这部分再生电能，就会直接作用于变频器，从而造成对变频器的损坏，轻者，变频器会报故障，重者，则会损害变频器；制动电阻的出现，很好的解决了这个问题。制动电阻将电机快速制动过程中的再生电能直接转化为热能，这样再生电能就不会反馈到电源电网络中，不会造成电网电压波动，从而起到了保证电源网络的平稳运行的作用。保护变频器不受电机再生电能的损坏。制动电阻阻值的选择 制动电阻的选择除受到变频器专用型能耗制动单元最大允许电流的限制外，与制动单元也并无明确的对应关系，其阻值主要根据所需制动转矩的大小选择，功率根据电阻的阻值和使用率确定。 制动电阻阻值的选定有一个不可违背的原则：应保证流过制动电阻的电流IC小于制动单元的允许最大电流输出能力，即：R > 800/Ic其中：800 —— 变频器直流侧所可能出现的最大直流电压。Ic —— 制动单元的最大允许电流。为充分利用所选用的变频器专用型制动单元的容量，通常制动电阻阻值的选取以接近上式计算的最小值为最经济、同时还可获得最大的制动转矩，然而这需要较大的制动电阻功率。在某些情况下，并不需要很大的制动转矩，此时比较经济的办法是选择较大的制动电阻阻值、也因此可以减小制动电阻的功率，从而减少购买制动电阻所需的费用，这样的代价是制动单元的容量没有得到充分利用。制动电阻电阻功率的计算 在选定了制动电阻的阻值以后，应该确定制动电阻的功率值，制动电阻功率的选取相对比较繁琐，它与很多因素有关。制动电阻消耗的瞬时功率按下式计算：P 瞬= 7002 /R按上式计算得到的制动电阻功率值是制动电阻可以长期不间断的工作可以耗散的功率数值，然而制动电阻并非是不间断的工作，这种选取存在很大的浪费，在本产品中，可以选择制动电阻的使用率，它规定了制动电阻的短时工作比率。制动电阻实际消耗的功率按下式计算：P 额=7002 /R×rB% rB%：制动电阻使用率。实际使用中，可以按照上式选择制动电阻功率，也可以根据所选取的制动电阻阻值和功率，反过来计算制动电阻所能够承受的使用率，从而正确设置，避免制动电阻过热而损坏。制动电阻使用率的确定 制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。制动电阻的降额选择 按照上述方法计算得到的制动电阻功率是足够的，根据负载性质的不同，还可以进一步降额选择。1、非重复制动 制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图所谓非重复制动，是指拖动系统在一个相当长的时间内只有一次减速制动过程，因此制动电阻在该段时间内只有一次消耗能量的过程，制动电阻的功率也因此可以进一步减小，减小的幅度决定于制动电阻的耐冲击能力和单次减速制动的动作时间。不考虑制动电阻耐冲击能力的因素，在非重复制动系统中，制动电阻的功率降额与单次减速制动时间的关系见《图：制动电阻降额功率与单次制动时间的关系图》；可见，在制动时间小于10S的情况下，制动电阻的功率可选择到降额到20%以下。2、重复制动 制动电阻功率与制动占空比的关系图有些机械是需要反复制动的，如起重机械和龙门刨床等，在重复制动且制动时间较短的情况下，制动电阻的选用功率P 选用与制动占空比（每次制动时间tb与每两次制动之间的时间间隔tc之比tb/tc）有近似线性关系。制动占空比越小，制动电阻功率的降额使用的幅度越大（P 选用/P 额越小）。通过《图：制动电阻功率与制动占空比的关系图》可了解这种对应关系。 注意：当制动时间较长且反复制动的情况下，制动电阻功率的选择应考虑留有一定的余量。
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问 消弧线圈阻尼电阻箱中的压敏电阻的作用
2条回答
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