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问 卡车里程表传感器接线有几种接法
匿名用户 现在汽车里程表传感器多为电子式，里程表的传感器一般有三根线，红色、黑色（或橙色）、绿色（或其他颜色)，红色为电源线，黑色（或橙色）为地线，另外一根为信号线，与仪表相连。汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。所谓“软轴”就是像自行车线闸用的拉线那样有钢丝芯的螺旋管，管壁和内芯之间有润滑油，外管固定而内芯可以转动，这个内芯的转速与车轮的转速有着恒定的比例关系。软轴通到车速表，使得指针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计了下来，因为车速和里程都是靠同一根软轴传来的旋转动作驱动的，所以这两个表在一起，前者用指针指示，后者由滚轮计数器累计
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问 电感型接近传感器接线两条线都通电？
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问 电容式传感器属于什么类型的传感器？一般的工厂能否定制此传感器？
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问 不属于按传感器的工作原理 应变式传感器 化学型传感器 压电式传感器 热电式传感器？
207bfe758624 热电e5a48de588b63231313335323631343130323136353331333433623232式传感器是一种将温度变化转换为电量变化的装置。在各种热电式传感器中，把温度量转换为电势和电阻的方法最为普遍。其中将温度转换为电势的热电式传感器叫热电偶，将温度转换为电阻值的热电式传感器叫热电阻。这两种传感器目前在工业生产中得到了广泛的应用，并且可以选用定型的显示仪表和记录仪来进行显示和记录。 热电偶是利用热电效应制成的温度传感器。从理论上讲，任何两种不同导体（或半导体）都可以配制成热电偶，但是作为实用的测温元件，对它的要求是多方面的。为了保证工程技术中的可靠性，以及足够的测量精度，并不是所有材料都能组成热电偶，一般对热电偶的电极材料，基本要求是： A 在测温范围内，热电性质稳定，不随时间而变化，有足够的物理化学稳定性，不易氧化或腐蚀； B 电阻温度系数小，导电率高，比热小； C 测温中产生热电势要大，并且热电势与温度之间呈线性或接近线性的单值函数关系； D 材料复制性好，机械强度高，制造工艺简单，价格便宜。 热电偶的结构：工程上实际使用的热电偶大多数是由热电极、绝缘套管、保护套管和接线盒等几部分构成。 用于制造热电阻的金属材料应满足以下要求： A 电阻温度系数大，电阻随温度变化保持单值并且最好呈线性关系； B 热容量小； C 电阻率尽量大，这样可以在同样灵敏度情况下使元件尺寸做得小一些； D 在工作范围内，物理和化学性能稳定； E 容易获得较纯物质，材料复制性好，价格便宜。 热电阻与热电偶相比有以下特点： A 同样温度下输出信号较大，易于测量。 B 测电阻必须借助外加电源。 C 热电阻感温部分尺寸较大，而热电偶工作端是很小的焊点，因而热电阻测温的反应速度比热电偶满； D 同类材料制成的热电阻不如热电偶测温上限高。 热敏电阻是一种用半导体材料制成的敏感元件，其主要特点如下： A 灵敏度高； B 体积小； C 使用方便。 热敏电阻的应用主要分成两大类，一类是作为检测元件，另一类是作为电路元件。
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问 温度变送器和温度传感器接线问题
43eb1196c42e 
1条回答
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去海边吧 
念旧人！ 
《伤心》 
e914a041d3b6 
