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问 磁粉制动器离合器偶尔失灵什么原因？
1f142e1f1978 你好 天机传动工业离合器制动器，当主动转子（即输入轴，从动转子即为输出轴）旋转, 而线圈不通电时，工作缝隙和储粉腔中的磁粉在离心力作用下被压附在主动转子内壁上，因此，主、从动转子处于脱离状态，从动转子不转动；当在线圈两端加上激磁电流，在磁场作用下，工作缝隙中的磁粉粒子被磁化，形成了“ 磁粉链”，当主动转子旋转时，靠磁粉间的电磁力造成的摩擦力把转矩从主动转子传到从动转子磁粉离合器所能传递的转矩由磁粉链的剪切强度决定，而剪切强度又随磁场强度的增加而增大， 直到磁饱和为止当激磁电流足够大时，从动转子与主动转子同步运行当激磁电流在一定范围内变化时，从动转子与主动转子不同步，呈滑差运行当激磁电流小到一定程度时，主动转子不能带动从动转子转动，呈制动状态，当从动转子被固定时，即成为磁粉制动器。
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问 磁粉制动器的磁粉使用寿命受什么影响吗？
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问 寻找汽车鼓式制动器的相关资料
0d541bb671c7 目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。 相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计
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问 制动器摩擦片按形状可分为哪几类？
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2条回答
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